高爾夫屬于穩(wěn)健型，底盤和方向的調(diào)整恰到好處。福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩廂的駕駛體驗非常激進，方向盤非常靈敏，底盤車身的反應(yīng)也非常迅速，對運動的把握也很到位，各有各的優(yōu)勢。

從懸架結(jié)構(gòu)來看，高爾夫采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立后懸架，而?？怂共捎们胞湼ミd式獨立懸架和多連桿獨立后懸架。對于后期的升級，?？怂沟目赏嫘愿?。

從懸架方面來說，雖然它們的后懸架結(jié)構(gòu)不同，但決定舒適性的因素更多在于減震器系統(tǒng)的調(diào)整。高爾夫7在這方面比?？怂垢孢m，在一些路況較差的高速公路上表現(xiàn)得更明顯。代練高爾夫的空房和現(xiàn)在的?？怂瓜嗖畈淮?，但是高爾夫加長了軸距，所以從實用性來看，高爾夫應(yīng)該更占優(yōu)勢。通過我們的實際體驗，高爾夫后排可以比?？怂雇瓤辗慷嘁蝗笥遥w上會相對寬松一些，但還沒有達到質(zhì)的飛躍。

在樁測試中，其實兩車極限速度相差不大，幾乎可以忽略不計。但是如果堅持輸贏的話，高爾夫非常接近福克斯極限，在62 ~ 63 km/h之間，但不同的是，福克斯的尾部更活躍，車身反應(yīng)更快，整體更容易配合駕駛員的操控，但遺憾的是方向盤太輕?？偟膩碚f，高爾夫在舒適性方面確實表現(xiàn)不錯，但舒適性和操控性大多數(shù)時候是矛盾的。你不能一邊吃蛋糕一邊吃。?？怂乖趹覓旆矫娓釉鷮崳谶\動方面也會表現(xiàn)得更好。