汽車(chē)全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的區(qū)別

全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)最大的區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)方式的不同。適時(shí)四驅(qū)是一種比較智能的四驅(qū)系統(tǒng)，任何情況下都使用四驅(qū)。在正常行駛的情況下，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用兩個(gè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。只有當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪打滑時(shí)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為四驅(qū)。因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)是智能控制的，不需要人為操作，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換。

適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)有什么區(qū)別免費(fèi)3.9分（超過(guò)80%的文檔）295閱讀2下載1頁(yè)適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)有什么區(qū)別

一、概念不同全時(shí)四驅(qū)是任何時(shí)間，車(chē)輛都是四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。

適時(shí)四驅(qū)是只有在適當(dāng)?shù)膶贂r(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

二、誕生背景不同全時(shí)四驅(qū)：斯巴魯的工程師使用了一個(gè)普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅(qū)動(dòng)軸，然后另外再加上一個(gè)耦合式限滑差速器來(lái)達(dá)到防滑的作用，這樣既節(jié)約了成本，又實(shí)現(xiàn)了四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)。

適時(shí)四驅(qū)：當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上認(rèn)為全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，許多車(chē)型不方便布置，而且傳動(dòng)率不夠高；而分時(shí)四驅(qū)需要手動(dòng)切換很麻煩，同時(shí)對(duì)駕駛員的技術(shù)要求很高，無(wú)法做到更廣泛普及的時(shí)候，可以自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)技術(shù)就應(yīng)運(yùn)而生了。

三、主要功能不同全時(shí)四驅(qū)這種驅(qū)動(dòng)模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。

適時(shí)四驅(qū)在正常路面上，車(chē)輛以兩輪驅(qū)動(dòng)模式行駛，遇到越野路面或者車(chē)輪打滑時(shí)，電腦將探測(cè)并自動(dòng)將動(dòng)力分配到另外兩輪。

全時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)

1、購(gòu)置成本較高；

2、車(chē)輛的整備質(zhì)量大約高6%~10%；

3、最大車(chē)速總體上要低一些；

4、燃油消耗增加5%~10%；

5、在一些系統(tǒng)中，使用可控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)（如防抱死或ESP系統(tǒng)）受限或不能使用。

6、不是總有利落的彎道表現(xiàn)；

7、和前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛相比，行李箱比較小。