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年輕現(xiàn)代的GLC 轎跑SUV來襲!測(cè)試奔馳GLC轎跑SUV:年輕就得不一樣

2024-11-20 08:54:03 作者:資訊小編
作為90后,我屬于非常老派的一類。聽音樂就愛聽老歌,看電影就愛看老電影,甚至在審美上也是如此。一年多以前,當(dāng)GLC出現(xiàn)的時(shí)候,我經(jīng)??滟?a target="_blank" class="cmsLink">GLK的設(shè)計(jì)之美,久久沒有緩過神來。在我眼里圓潤的邊角比不上GLK硬朗的棱角。

時(shí)隔一年半,我已經(jīng)適應(yīng)了GLC的外觀,開始接受已經(jīng)成為市場(chǎng)主流設(shè)計(jì)的流線造型。這時(shí),老派的我又一次受到了挑戰(zhàn)。 —— 年輕現(xiàn)代的GLC coupe SUV我之前就來過。

巧的是,前不久朋友剛?cè)胧忠慌_(tái)國產(chǎn)GLC 260,先來認(rèn)識(shí)一下GLC轎跑SUV和GLC這對(duì)兄弟。說異同之前,先說說這臺(tái)車——GLC轎跑SUV的名字,就像GLE運(yùn)動(dòng)SUV一樣,奔馳似乎要徹底放棄Coupe這個(gè)名字。如此一來,雖然人們更能分辨出兩款車的區(qū)別,但聽起來總有點(diǎn)像翻譯過來的電影。所以在下文中,我們繼續(xù)稱它為更流暢的GLC Coupe。

外觀:前臉無差別,尾部更運(yùn)動(dòng)

其實(shí)兩臺(tái)車的區(qū)別從車頭看并不是很明顯,尤其是B柱靠前的部分幾乎一模一樣。但如果某輛車的側(cè)面比較明顯,那么誰是誰非就很容易解決了。

奔馳GLC(進(jìn)口)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) 2017 GLC 300 4MATIC coupe SUV

樣板房|參數(shù)配置|圖片|口碑|型號(hào)報(bào)價(jià)

廠家指導(dǎo)價(jià)

638,000

GLC/GL C Coupe車身尺寸對(duì)比車型GL C Coupe GLC長(mm) 47344661 寬(mm) 18901898 高(mm) 16031664 軸距(mm) 28732873 最明顯的是,GLC Coupe比GLC長7cm左右,低6cm左右,20英寸的輪轂也讓它看起來更加運(yùn)動(dòng),這與轎跑SUV的名字遙相呼應(yīng),飽滿的造型讓它贏得了更多年輕人的關(guān)注。

后部的不同之處在于GLC Coupe 的特殊功能。溜背造型可以增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)色調(diào)。寫文之初,曾經(jīng)給一位不太懂車的女性朋友看一張GLC Coupe的照片,請(qǐng)她評(píng)價(jià)。她說很喜歡,懷疑這車是我用Photoshop手動(dòng)合成的,把轎車和SUV結(jié)合起來了。上了車。聽起來很可笑,但也很有道理。這款車的外觀是為那些覺得SUV造型不夠靈動(dòng),沒有更多選擇的人而設(shè)計(jì)的。

快背形狀非常昂貴。開門見山,實(shí)測(cè)并使用這臺(tái)車最大的缺點(diǎn),——,乍一看似乎不實(shí)用。

視覺派和實(shí)用派的對(duì)決開始了。首先,實(shí)踐黨發(fā)言:

GLC Coupe的開孔尺寸明顯縮水,開孔也從地面隆起不少,對(duì)于搬運(yùn)大件物品來說可不是什么好消息。接下來說說后備箱的內(nèi)部。深度增加了。 GLC Coupe為自己挽回了一些面子,但高度仍然處于劣勢(shì)。

視覺黨聽眾不知所措,僅此而已,吐出一句話:

車尾造型極具個(gè)性,沒有任何一款傳統(tǒng)SUV可以與之相比。

我們不得不提缺點(diǎn)。我們用三個(gè)箱子(分別為20、24、28英寸)來表示后備箱的裝載量,看看差距會(huì)不會(huì)像看上去那么大?

身高是劣勢(shì)。 GLC Coupe的溜背造型使其后備箱的最大和最小高度遠(yuǎn)不如GLC。雖然縱深略長,但在放箱子時(shí)難免輸給GLC。

作為一款SUV,后備箱的實(shí)用性不夠,確實(shí)是個(gè)問題。但在GLC Coupe的潛在買家心目中,誰會(huì)因?yàn)?0cm的開孔寬度劣勢(shì)而給它減分呢?其中有多少是真正實(shí)用的?個(gè)性的運(yùn)動(dòng)外觀就足夠了。

天窗是另一個(gè)受后滑形狀影響的受害者。開口面積影響不大,但采光面積真的很小。天氣不好的時(shí)候,后排乘客只能忍受稍微昏暗的后排空間。除了小天窗外,電動(dòng)遮陽板并沒有出現(xiàn)在GLC Coupe上。想要全景天窗和電動(dòng)遮陽傘的人要開始糾結(jié)了。

內(nèi)飾:與GLC一模一樣

內(nèi)飾和GLC相比,真的是一點(diǎn)變化都沒有。即使是平底方向盤,也能對(duì)得起轎跑SUV的新名號(hào)。在車?yán)镒艘粫?huì)兒,差點(diǎn)忘了轎跑式的尾部。

雖然內(nèi)飾風(fēng)格的統(tǒng)一化越來越嚴(yán)重,也沒有在這么年輕運(yùn)動(dòng)的車上進(jìn)行優(yōu)化,但從材質(zhì)和實(shí)用性來看,觸感和視覺體驗(yàn)還是不錯(cuò)的,Burmester(柏林)音質(zhì)很棒。

GLC Coupe的配置豐富,也就是人們想象中的奔馳車。它基本具備所有配置:膝部安全氣囊、自適應(yīng)照明、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能全系標(biāo)配,前排座椅也有配備。座椅加熱功能(無座椅通風(fēng))。

在實(shí)際使用中,我們也會(huì)遇到一些無法避免的情況:

首先是這個(gè)漂亮的踏板。曾經(jīng)有很多車主為了美觀加裝了踏板,但是上下車的時(shí)候,根本不需要踩踏板。冬天還好,就是褲子有點(diǎn)臟。夏天,雙腿直接摩擦著灼熱的踏板,想想就……有點(diǎn)烤肉的味道。

確實(shí)需要練習(xí)踏板躲避技巧,但不需要練習(xí)掃腿它可以讓后備箱接收命令并快速打開,非常好用。

不得不提一句,GLC Coupe的官方推薦燃油標(biāo)號(hào)是98號(hào),不說價(jià)格,就說加油的便利程度,降低了不少,盡管在北京,也不是每家加油站都可以加98號(hào)汽油的,更何況二三線城市。不過最低加95號(hào)也是可以的,動(dòng)力會(huì)被輕微削弱一點(diǎn)。

● 儲(chǔ)物空間

GLC Coupe的儲(chǔ)物空間與GLC一樣,門板空間超大,杯架還可以拿出,放個(gè)手機(jī)什么的雜物也非常方便,車內(nèi)多置物網(wǎng),總的來說表現(xiàn)不錯(cuò),屬同級(jí)別里的中上水平。

● 乘坐空間

乘坐空間方面,前排沒什么說的,主駕駛位配有三個(gè)座椅記憶,非常方便,副駕沒有記憶,這和GLC都一樣,我們主要看后排。

后排的頭部空間縮水挺厲害的,182cm的體驗(yàn)者坐在后排,頭部與車頂?shù)目臻g幾乎就是一個(gè)手指頭的距離,與GLC的一拳有著不小差距,對(duì)于女生(162cm)來說影響不大。

● 性能測(cè)試

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

這臺(tái)車似乎沒有配備專門的彈射起步程序,加速測(cè)試時(shí)起步轉(zhuǎn)速在3000rpm以下,起步初期動(dòng)力并沒有達(dá)到峰值,隨后推背感陡增,再平緩下落。變速箱也沒有很激進(jìn)的換擋模式,始終保持了鎮(zhèn)定,在這種全力沖刺的工況下跟平時(shí)的舒適度別無二致。最終成績與普通版GLC 300幾乎一樣。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力剎車時(shí)踏板的回饋力度比較輕柔,駕駛員只需要用一定的力氣和速度踩下踏板,就能明顯感覺剎車輔助系統(tǒng)幫著使了不小的勁兒。最終成績對(duì)于一臺(tái)SUV來說很出色,當(dāng)然,對(duì)手們也都是狠角色。

● 油耗測(cè)試

GLC Coupe的油耗水平與我們預(yù)期的基本一致,平穩(wěn)駕駛的話,高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)也并非比低功版費(fèi)油。在這個(gè)級(jí)別的車中,它的油耗水平足以排入優(yōu)秀的行列,實(shí)力不容小覷。

●噪音測(cè)試

在噪音測(cè)試中,GLC Coupe在各個(gè)時(shí)速下的噪音值都超過了推薦值,不過其實(shí)主觀的感受上并沒有那么糟糕,風(fēng)噪和胎噪其實(shí)都不算很明顯。相比之下,它在怠速時(shí)的噪音控制能力更勝一籌。

●四驅(qū):

GLC Coupe搭載的4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)我們很熟悉了,它的大體結(jié)構(gòu)和GLC以及它們的前身GLK相比沒什么變化。依舊是以多片離合器式限滑差速器為中央差速器,將后輪的動(dòng)力傳輸給前輪,分配比例是前后45:55,車輛的行駛特性常年保持在略偏后驅(qū)的中性狀態(tài)。

這套系統(tǒng)看似與一般城市SUV上的沒什么區(qū)別,按常理說不會(huì)有很強(qiáng)的脫困能力,不過它名為4ETS的電子系統(tǒng)異常強(qiáng)大,之前我們已經(jīng)見識(shí)過多次,因此對(duì)于這臺(tái)看起來只屬于城市的SUV也擁有強(qiáng)大的脫困能力這件事,我們一點(diǎn)也不吃驚,看視頻吧。

●動(dòng)力:

M274高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很可觀,搭配的9G-Tronic變速箱也是目前市場(chǎng)上的佼佼者。不過有一個(gè)問題,廠推薦的燃油標(biāo)號(hào)是98號(hào),最低95號(hào)。也就是說,如果加不到98號(hào)汽油,發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得不到最大程度的發(fā)揮。

●日常駕駛:

從新一代C級(jí)(W205)初次使用了MRA后驅(qū)模塊化平臺(tái)之后,奔馳的家族化特征愈發(fā)明顯。這些特征不止存在于表面,GLC級(jí)不止在外觀的一些細(xì)節(jié)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與C級(jí)相似,駕駛感受也很接近。GLC Coupe當(dāng)然也是同樣的套路。我開玩笑跟同事說:這車我不開都能把駕駛感受寫出來。別說,真不夸張。

這種雷同其實(shí)也并非什么壞事,絕大部分人不會(huì)像我們一樣如此頻繁的去接觸一個(gè)品牌的全系產(chǎn)品,也就不會(huì)有和我們一樣的審美疲勞和駕駛疲勞了。拋開這些不說,GLC 300 Coupe的這套動(dòng)力總成還是非常令人滿意的。5種駕駛模式提供了多元化的駕駛風(fēng)格,從安逸到狂躁,差別很明顯。

我最喜歡用Sport模式,感覺油門響應(yīng)剛剛好,變速箱反應(yīng)也很快,動(dòng)力隨叫隨到。同事時(shí)睦華常用的Sport+模式太過神經(jīng)質(zhì)了,低速的時(shí)候如果油門控制不好,車?yán)锼腥硕家把龊蠛系?。Eco模式和Comfort模式則輕柔了不少,油門的響應(yīng)有點(diǎn)老式奔馳那種不慌不忙的感覺,只可惜踏板的力度還是有點(diǎn)輕,缺了一些沉穩(wěn)。

綜合來看,這款9AT變速箱和寶馬的8AT變速箱已經(jīng)不相上下,只是兩者在調(diào)校取向上還是會(huì)有一些差別。寶馬強(qiáng)在急加速時(shí)的換擋速度和響應(yīng)時(shí)間上,不論在何種駕駛模式下,那臺(tái)變速箱都能更迅速的換到合適擋位,動(dòng)力銜接非常順暢。而奔馳的變速箱在運(yùn)動(dòng)能力上并沒有追求得那么極致,強(qiáng)在換擋的平順度上,特別是急加速時(shí),也能相對(duì)平穩(wěn)的換擋。

出色的動(dòng)力總成匹配,加上輕柔的轉(zhuǎn)向,這臺(tái)車在城市中穿梭時(shí)非常愜意,任何人駕駛它都不會(huì)有什么難度。有一次停好車,我按下方向盤后方電子擋把上的P鍵,下車,突然意識(shí)到自己僅僅是和這臺(tái)車接觸了幾天而已,卻感覺已經(jīng)如此熟悉。在強(qiáng)大的親和力背后,藏著的是個(gè)性的缺失。有時(shí)候我也想不明白自己到底需要什么,很滿足于這種輕松駕馭的感覺,心里卻又有著挑戰(zhàn)未知的沖動(dòng),沒有征服過程的獲得,總會(huì)讓人提不起興趣。也許是我太感性了,當(dāng)一臺(tái)車僅僅是一樣工具時(shí),還是越簡單越好吧。

要說它有點(diǎn)個(gè)性的地方,那就是底盤了。比GLC更硬的懸架系統(tǒng)讓這臺(tái)轎跑SUV顯得沒有那么浪得虛名。轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾的控制更好,舒適度也相應(yīng)有所下降。我們后來又找了一臺(tái)GLC級(jí),仔細(xì)感受了一下,覺得兩者在舒適度上的差別很小,這是個(gè)好消息,在提高了底盤響應(yīng)的同時(shí)并沒有犧牲那么多舒適性。不過,倆車都有一點(diǎn)讓我不夠滿意:面大較大的縱向沖擊時(shí)(比如過減速坎兒),車輪落地后會(huì)出現(xiàn)多余振動(dòng),沒那么干脆。反映在聲音上就是,老一些的奔馳是砰、砰,前后輪各一聲,現(xiàn)在后輪要多那么兩聲,舒適度和高級(jí)感會(huì)受影響,不知為什么奔馳在這方面會(huì)有退步。

既然它更運(yùn)動(dòng),那我們就不要以一輛SUV的標(biāo)準(zhǔn)來要求它了,嘗試下稍微激烈一點(diǎn)的駕駛方式吧。繞樁時(shí),GLC 300 Coupe的車頭響應(yīng)速度以及側(cè)傾控制都還不錯(cuò),最起碼比一般的SUV強(qiáng)點(diǎn)兒。車身呈現(xiàn)均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的推頭和甩尾。啊,當(dāng)然,也可能是因?yàn)樗鼘⒁霈F(xiàn)輕微失控時(shí)就被電子系統(tǒng)叫停了,這設(shè)定也太保守了吧!稍微一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)滑都會(huì)觸發(fā)強(qiáng)力的制動(dòng),導(dǎo)致車速降低很多,根本不讓人好好繞樁。好吧,它終歸還是一臺(tái)SUV,僅僅多了那么一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格而已。保守的奔馳把安全放在了絕對(duì)第一的位置,誰又能說這種理念有問題呢?

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