去年底借了一輛漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎版，在上海體驗(yàn)了兩天。我對這輛車印象深刻。一方面是因?yàn)檫@是我第一次開豐田車；另一方面是因?yàn)樗漠a(chǎn)品力。本來以為漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)這樣的中型SUV太大了，開起來沒意思，但其實(shí)給我的感覺還不錯(cuò)。它的轉(zhuǎn)向、底盤、動(dòng)力等。都很有質(zhì)感。一時(shí)間，少年也迷上了這位成熟穩(wěn)重的“大哥”。

就在前幾天，我有機(jī)會(huì)試駕漢蘭達(dá)，不過這次不是雙擎版，而是全新的380T燃油版，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車8月10日上市，售價(jià)區(qū)間31.48-34.48萬。分為三種車型，均為七座四輪驅(qū)動(dòng)。按照計(jì)劃，新車已于9月10-11日到店。

本來新漢蘭達(dá)只提供了雙擎版，在新能源大勢下是非常“正確”的，那么為什么此時(shí)推出燃油版呢？而這次推出的燃油版也不是大家想象中的入門車型，而是所有車型中的高端車型。

其實(shí)我覺得這個(gè)問題對消費(fèi)者來說并不重要。重要的是，消費(fèi)者有更多選擇總是好的。那么，這是一種什么樣的選擇呢？

漢蘭達(dá)380T搭載的TNGA 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全不是上一代車型的機(jī)器，而是一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。采用與雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）海外版2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相同技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率36%，壓縮比11:1，最大功率182千瓦，峰值扭矩380牛米，全面提升上一代。此外，在動(dòng)力提升的同時(shí)，油耗表現(xiàn)也得到了優(yōu)化。漢蘭達(dá)380T工信部稱，綜合工況油耗僅為8.7升/百公里。

變速箱為直擋式8AT變速箱，官方全新研發(fā)，匹配全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這個(gè)組合帶來的動(dòng)力輸出非常高，整體感覺很流暢，后勁十足。乘坐舒適性方面，漢蘭達(dá)380T幾乎做到了燃油車的極致，低速高速，升檔降檔，全程順暢，讓人一時(shí)找回雙擎版的感覺，而且駕駛起來特別舒服。后勁足，就是長時(shí)間加速再高速加速時(shí)，車子表現(xiàn)從容，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)很吃力。但需要注意的是，這里所說的體力并不是說它的功率輸出會(huì)給你帶來速度和能量。事實(shí)上，即使踩下油門，你也不會(huì)體驗(yàn)到你想要的。

開過雙擎版的人可能都知道，在涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，會(huì)突然有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)異響，但是380T版不存在這個(gè)問題，但是直觀上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)在重載的時(shí)候，聲音不小，但還算不錯(cuò)。

總之，考慮到漢蘭達(dá)的定位，這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)是非常合適的“心臟和大動(dòng)脈”。

除了動(dòng)力之外，380T與雙擎版的另一大區(qū)別就是四驅(qū)系統(tǒng)。新車搭載DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)。它的秘密在于系統(tǒng)不僅可以分配前后輪的扭矩100:0-50:50，還可以分配兩個(gè)后輪的扭矩0:100-100:0。

模式方面，漢蘭達(dá)380T提供：普通、泥沙、巖土三種四驅(qū)模式。好在這次我們試駕了漢蘭達(dá)380T，體驗(yàn)了一段越野路。

沒想到這次還有越野體驗(yàn)。畢竟?jié)h蘭達(dá)給我的印象就是一款非常舒適的大空城SUV。

令我意外的是，越野部分的篇幅并不長，但內(nèi)容卻相當(dāng)豐富，難度也不小。有連續(xù)的駝峰、彈孔、洗衣板、滑輪組和一些反向轉(zhuǎn)彎?？上以囻{的時(shí)候拍照不太方便，這里不能直觀全面的呈現(xiàn)路況。但我可以肯定，除非你去那種越野體驗(yàn)場，或者尋刺激開車去山谷無人區(qū)，否則人生中很難遇到比我們這次體驗(yàn)的越野路段。

我的越野經(jīng)驗(yàn)其實(shí)很少，但即便是在普通模式下，漢蘭達(dá)380T也輕松過關(guān)。其中，讓我印象最深的是兩個(gè)鏈接。首先，當(dāng)大駝峰最陡峭時(shí)，我剎車并繼續(xù)前進(jìn)。該系統(tǒng)反應(yīng)非常迅速，可以在沒有特別大的油門開度的情況下到達(dá)山頂。另一個(gè)在滑輪組中。車輛停在這里，只有左后輪有附著力。該系統(tǒng)從靜止到踩油門也反應(yīng)迅速，然后輕松通過。

此外，在越野過程中，漢蘭達(dá)380T的車身并沒有出現(xiàn)太大的晃動(dòng)，這對于一款4965mm車長的中型乃至中型城市SUV來說還是相當(dāng)難能可貴的。達(dá)達(dá)的車身在加速、減速、高速過彎時(shí)都比較穩(wěn)定。前幾天我碰巧試駕了全新的福特探索者。坦白說，漢蘭達(dá)的懸架支撐和探索者還是有差距的，但是漢蘭達(dá)在城市道路上的舒適性明顯要好于探索者。

無論是越野還是城市路況，我對漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向手感都有很好的印象。有一種細(xì)膩的阻尼感，不輕不重，非常好用。

漢蘭達(dá)380T的這次試駕讓我對漢蘭達(dá)有了新的印象，那就是它的越野能力。也正是它的越野能力讓我斷定漢蘭達(dá)是一款綜合實(shí)力非常強(qiáng)的車型。有了它，在城市中可以享受到非常舒適的駕乘體驗(yàn)，而在野外，它的通過性也非常出色，而且有著大空間、低油耗的祖?zhèn)鲀?yōu)勢。

難怪人們總說只有漢蘭達(dá)才能超越漢蘭達(dá)。但今天的市場確實(shí)被“鯰魚”擾亂了。非常有活力的競爭對手在漢蘭達(dá)所在的市場上表現(xiàn)非常出色。漢蘭達(dá)要像以前一樣繼續(xù)銷售可能并不那么容易。但是我覺得，單純從產(chǎn)品力上來說，漢蘭達(dá)還是漢蘭達(dá)！