1怠速開關(guān)未閉合故障分析當?shù)∷儆|點斷開時，ECU判斷發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量傳感器、曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號確定噴油量和噴油時間。

2、此時發(fā)動機在怠速狀態(tài)下工作，進氣量少，導(dǎo)致混合氣過濃，轉(zhuǎn)速升高。當ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號時，減少噴油量，加大怠速控制閥開度，導(dǎo)致混合氣過稀，轉(zhuǎn)速下降；當信號稀時，噴油量增加，怠速控制閥開度減小，混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速升高。

3.如此反復(fù)，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。怠速狀態(tài)下開空調(diào)、打方向盤、開燈都會增加發(fā)動機的負荷。為了防止發(fā)動機因負荷增加而熄火，ECU會增加供油量以維持發(fā)動機的平衡運轉(zhuǎn)。

4、怠速觸點斷開，ECU認為發(fā)動機不在怠速狀態(tài)，所以不會增加供油量，所以轉(zhuǎn)速上不去。診斷方法打開空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)動方向盤。如果發(fā)動機怠速不升高，則證明怠速開關(guān)沒有閉合。

5、故障排除調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。怠速控制閥故障分析電噴發(fā)動機的正常怠速是由怠速控制閥（ISC）保證的。

6、ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)和空調(diào)開關(guān)等信號，通過計算打開進氣旁通通道至怠速控制閥或直接增加節(jié)氣門開度，從而增加進氣量和提高發(fā)動機怠速；當?shù)∷俑哂谠O(shè)定轉(zhuǎn)速時，ECU會指令怠速控制閥關(guān)閉進氣旁通通道，以減少進氣量，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

7、怠速控制閥動作或油污、積碳引起的節(jié)氣門關(guān)閉不當，會使ECU無法正確調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速，造成怠速不穩(wěn)。

8、診斷方法檢查怠速控制閥的動作聲音，如果沒有動作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除清洗或更換怠速控制閥，使用專用解碼器對怠速進行基本設(shè)置。

9、進氣管漏氣故障分析根據(jù)發(fā)動機的怠速控制原理，一般情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循一定的函數(shù)關(guān)系，即，怠速控制閥開度增大，進氣量相應(yīng)增大。

10、進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥開度沒有嚴格按照原來的函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器測不到真實的進氣量，導(dǎo)致控制不準確由ECU控制進氣量，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

11、診斷方法如果聽到進氣管發(fā)出“嗤嗤”的漏氣聲，則證明進氣系統(tǒng)有漏氣。故障排除查找泄漏并重新密封或更換相關(guān)部件。

12、配風相位錯誤故障分析對于使用質(zhì)量流量空氣流量傳感器的車型，該傳感器采用恒溫差控制電路實現(xiàn)對空氣流量的檢測。

13、其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度電容、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當氣流流過發(fā)熱元件使其降溫時，發(fā)熱元件溫度降低，電阻值減小，橋電壓失去平衡?？刂齐娐穼⒃黾犹峁┙o元件的電流，以保持元件與溫度電阻之間的溫差。必須。

14. 電流增量的大小取決于元件被冷卻的程度，即取決于通過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，采樣電阻上的電壓會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU根據(jù)此信號設(shè)定基本噴油量。

15、配氣時機不對，會使閥門不能按規(guī)定時間啟閉，造成進入氣缸的空氣量減少。同時，由于竄氣的存在，進氣歧管內(nèi)的溫度也會升高，從而降低部件的冷卻程度。因此，輸出給ECU的電壓信號就會偏低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，怠速抖動。

16、采用D型噴油系統(tǒng)的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進入歧管的壓力（Px）信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴油燃料。

17. 因此，Px是ECU決定噴油量的依據(jù)。錯誤的氣門正時會導(dǎo)致Px超標而波動，造成噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

18、診斷方法檢查氣缸壓力、Px和正時標記，如果氣缸壓力或Px不在標準值范圍內(nèi)且正時標記不正確，則可判斷氣門正時出現(xiàn)錯誤。

19. 故障排除檢查正時標記，重新調(diào)整閥門相位至標準。噴油器漏油或堵塞故障分析噴油器漏油或堵塞導(dǎo)致無法按ECU的指令噴油，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不暢，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)定。

20、噴油器堵塞造成的混合氣過稀，氧傳感器會產(chǎn)生低電位信號。 ECU會根據(jù)這個信號發(fā)出指令，使混合氣變濃。當指令超過控制極限時，ECU會誤認為氧傳感器有故障。 并記住故障代碼。

21。診斷方法用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔噠”動作聲或測量噴油器的噴油量。如果噴油器沒有動作聲或噴油量超標，說明噴油器有故障。

22。故障排除清洗檢查各噴油器的噴油量，確認無堵塞、滴油現(xiàn)象。排氣系統(tǒng)堵塞故障分析當三元催化轉(zhuǎn)化器因積碳、折斷等原因發(fā)生局部堵塞時，排氣阻力增大，進氣管負壓降低，造成排氣不暢和發(fā)動機進氣不良。夠了，導(dǎo)致發(fā)動機性能差，怠速抖動，還可能導(dǎo)致ECU記憶空氣流量傳感器的故障碼。

23。如果長期不排除故障，氧傳感器將長期在惡劣的條件下工作，加速氧傳感器的損壞，導(dǎo)致發(fā)動機故障指示燈亮起。

24。診斷方法用真空計檢測Px。如果Px偏低，加速時常有悶響，則可確定三元催化器堵塞。

25故障排除更換三元催化轉(zhuǎn)化器。怠速工況時EGR閥開啟故障分析 EGR閥只有在發(fā)動機中小負荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少Nox的排放。

26．但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動機性能受影響）。

27．若EGR閥在發(fā)動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。診斷方法 拆下EGR閥。

28．把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失即為此故障。故障排除 此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除。

二．換怠速馬達后，怠速高怎么辦

換完怠速馬達以后，是需要做一次匹配

三．我的車怠速高怎么辦？

1．什么車。一般剛剛啟動車在1500-1200左右。車著火一段時間后在700-800之間。如果長時間怠速高的話可以找SSSS給你調(diào)整一下。

四．汽車發(fā)動機怠速太高怎么辦?

1．汽車發(fā)動機怠速太高原因進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)。。等都可以引起怠速過高的可能。此外還有水溫、碳缸凈化、接觸催化。

2．。。。均可引起。。進氣漏氣，燃油系統(tǒng)控制異常，節(jié)氣門體臟污或是閥門卡滯回位不良等。或有油 門踏板回位不良(拉線式老款)。

3．點火系統(tǒng)漏電或是線路老化，引起電路的波動，火花塞點火不良，點火線圈導(dǎo)通不良等一些微小的“事件”都可引發(fā)怠速過高。

4．水溫不正常，ECU接收采集信息錯誤：傳感器故障，噴油量加大。。。等。也是引發(fā)怠速過高的可能表現(xiàn)。建議進維修站檢測，用檢測儀檢測出具體故障 部位，再“對癥下藥”，及時且準確修復(fù)汽車發(fā)動機怠速太高解決方法更換機油當車輛怠速出現(xiàn)問題時，我們首先要看看是否到了更換機油的時候了，該換機油就要及時更換，否則時間過長了，發(fā)動機就會出現(xiàn)異常。

5．機油選擇要注意，汽車機油要選擇標號高的，比如SJ級別以上的，這樣的機油質(zhì)量比較好一些，各方面性能都好。

6．看水箱防凍液水箱里的防凍液也要多查看，不能少了或者過多，否則都會影響其效果的，不能起到很好的冷卻發(fā)動機的作用。

7．防凍液要注意，一般新車2-3年需要更換一次，或者每跑40000公里左右更換防凍液。要根據(jù)地區(qū)的溫度選擇合適冰點的防凍液，比如周圍環(huán)境溫度最低-10°，那就選擇-25°的防凍液。

8．檢查發(fā)動機如果車輛怠速不是機油和防凍液的問題，那就要檢查發(fā)動機了，看看是不是發(fā)動機出現(xiàn)問題。檢查油路有時候車輛怠速過高，很可能是油路有問題，比如節(jié)氣門堵塞等等。