近年來，魔王齋品牌在國內(nèi)市場的發(fā)展遭遇“重挫”。不僅銷量節(jié)節(jié)下滑，也讓txt車企紛紛暫停上市。隨著東風(fēng)雷諾、北京長安PSA等魔王齋知名品牌相繼暫停上市，神龍公司成為魔王齋旗下知名品牌僅剩的“火源”。當(dāng)然，集團(tuán)旗下的東風(fēng)標(biāo)識和東風(fēng)雪鐵龍的命運(yùn)也備受關(guān)注。

自主品牌繼續(xù)上漲，熱門合資品牌繼續(xù)下跌。對于神龍這樣的邊緣車企來說，只能在夾縫中生存。因此，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍這對“難兄難弟”的“人生”并不悲涼。

神龍汽車2021年9、10月銷量排名雖然繼續(xù)提升萬輛，但仍未能走出困境。 2021年10月，神龍汽車的市場份額僅為0.6%。今年1-10月，在東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌加持下，東風(fēng)汽車總銷量僅為7.1萬輛。

與東風(fēng)標(biāo)致相比，東風(fēng)雪鐵龍的市場表現(xiàn)似乎還要差一些。要知道，2020年東風(fēng)雪鐵龍的總銷量才2萬臺。 2021年，東風(fēng)雪鐵龍誓死一戰(zhàn)，發(fā)布全新升級版凡爾賽C5X，押寶凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款中級轎車。

說起來，凡爾賽C5 X對東風(fēng)雪鐵龍有那么挑剔嗎？從成都國際車展和廣州國際車展的合理布局可以看出，在這兩個車展上，展出的只有凡爾賽C5 X，但該車系有多個不同版本。

毋庸置疑，凡爾賽C5 X的上市，確實(shí)為陰沉沉的中東風(fēng)雪鐵龍帶來了一絲“夏日之光”。它被揭示

，凡爾賽C5 X自9月23日發(fā)布以來，已經(jīng)斬獲1.7萬臺訂單，但其終端設(shè)備的出貨量卻有些“差”。東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)理毛創(chuàng)新在廣州國際車展接受采訪時直言：受芯片、品控等因素影響，凡爾賽C5 X自上市以來，交付給消費(fèi)者的數(shù)量不足3000輛。

而毛的創(chuàng)新表明，可以在11月和12月平均各交付500輛汽車，并讓所有的訂單客戶在春節(jié)前開到凡爾賽。

雖然500多輛的月銷量對于其他知名品牌來說似乎不算什么，但對于東風(fēng)雪鐵龍來說，卻是一個非?？捎^的交易量。畢竟東風(fēng)雪鐵龍2020年的總銷量才2萬輛。塔。

在凡爾賽C5 X的帶動下，東風(fēng)雪鐵龍10月銷量同比增長290%，1-10月總銷量同比增長126%。

雖然東風(fēng)雪鐵龍的銷量增速非常明顯，但實(shí)際銷量數(shù)據(jù)卻非常尷尬。從東風(fēng)雪鐵龍10月份的銷量只有1萬臺來看，東風(fēng)雪鐵龍10月份的銷量也只有幾千臺。這樣的銷量可能是基于290%的同比增長率。不得不說東風(fēng)雪鐵龍的市場行情有多低迷。

凡爾賽C5 X確實(shí)在一定程度上提升了東風(fēng)雪鐵龍在中國汽車市場的“聲音”，但它將成為東風(fēng)雪鐵龍在中國汽車市場的“聲音”。

鐵龍的“銀色希望”，或許凡爾賽C5 X無法擔(dān)此重任。畢竟，月銷5百輛或許已經(jīng)成為了凡爾賽C5 X的極限。而且，中國B級車銷售市場的布局相對穩(wěn)定。本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等占據(jù)了絕大部分的銷售市場，影響力無法超越。至于凡爾賽C5 X，要想在大眾B級車銷售市場上占有一席之地的概率幾乎為零。

對于東風(fēng)雪鐵龍而言，并不是凡爾賽C5 X能夠解決其多年遺留的歷史遺留問題。導(dǎo)致東風(fēng)雪鐵龍目前境遇不佳的因素，除了產(chǎn)品過于“個性化”、不符合國內(nèi)消費(fèi)者喜好外，主要是產(chǎn)品迭代過慢的因素。自然，東風(fēng)雪鐵龍對于自身的問題或許也有一定的認(rèn)識。按照總體規(guī)劃，來年東風(fēng)雪鐵龍將通過與消費(fèi)者的共創(chuàng)，進(jìn)一步加快設(shè)備升級步伐和市場響應(yīng)速度，推出3N產(chǎn)品活動。

寫在最后

凡爾賽C5 X或許給東風(fēng)雪鐵龍帶來了一絲提升的希望，但能否真正改變未來低迷的局面，還要看東風(fēng)雪鐵龍未來的發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時，在市場上沉寂已久的東風(fēng)雪鐵龍除了盡快發(fā)布新品外，還應(yīng)該推廣優(yōu)化手段，為自己“造勢”。

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