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為什么有些汽車轉(zhuǎn)彎有什么不同,汽車為什么能轉(zhuǎn)彎原理

汽車為何不采用旋轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)彎以使其更加靈活呢？

從理論層面來講，汽車能夠被設(shè)計(jì)成通過旋轉(zhuǎn)的方式來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。此種設(shè)計(jì)實(shí)則為后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的一種運(yùn)用。就像這輛 Jeep 的概念車，四個(gè)車輪能夠各自朝著不同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不但能夠達(dá)成轉(zhuǎn)彎，哪怕原地打轉(zhuǎn)也能夠做到。不過，這種設(shè)計(jì)更為繁復(fù)，成本更高，后期的保養(yǎng)與維護(hù)成本也會(huì)隨之提升。

當(dāng)下主流的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠分為兩類：主動(dòng)式和被動(dòng)式。

主動(dòng)式后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，也被稱作四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，畢竟四個(gè)輪子的確是在主動(dòng)地改變方向并參與到轉(zhuǎn)彎當(dāng)中。這種控制策略以車輛行駛速度作為標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行掌控。在低速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪和前輪朝著相反的方向轉(zhuǎn)向，如此一來汽車有一種原地打轉(zhuǎn)的趨向，過彎更為靈敏快捷。而在高速行駛時(shí)，后輪與前輪的轉(zhuǎn)向方向相同，適宜高速并線，車尾緊跟車頭，能夠降低變線時(shí)車身的側(cè)向力，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

被動(dòng)式后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)則是借助懸掛系統(tǒng)壓迫襯套的形變令后輪產(chǎn)生輕微的偏轉(zhuǎn)，提升過彎的靈活性。比如眾人經(jīng)常談?wù)摰睦?a target="_blank" class="cmsLink">富康的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。

實(shí)際上，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)早就已經(jīng)出現(xiàn)，然而由于設(shè)計(jì)相對(duì)繁雜，適用的條件有所局限，相較于增加的設(shè)計(jì)、保養(yǎng)成本而言，并不合算。另外，目前的轉(zhuǎn)彎方式已經(jīng)足以滿足汽車的使用需求，所以沒有必要再進(jìn)行這樣的設(shè)計(jì)。因此，當(dāng)下只有少數(shù)車輛配備這一系統(tǒng)，一方面能夠提高車輛的某些動(dòng)態(tài)性能，另一方面也抬高了車輛的技術(shù)層級(jí)。

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