方程豹豹 5 被“掰彎”完全是無(wú)稽之談。正常整車(chē)零部件開(kāi)發(fā)中，CAE 不會(huì)考慮這種非正常工況。

先看懸架部分，車(chē)輛正常工作時(shí)，懸架擺臂受力主要有最大垂向力、最大側(cè)向力和最大縱向力。日常使用中像單邊輪子碾過(guò)大坑洼、最大側(cè)向加速度下轉(zhuǎn)彎、最大力度剎車(chē)制動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生這些力。越野場(chǎng)景則更復(fù)雜，要考慮多種力同時(shí)作用。

懸架搖臂通過(guò)螺栓等連接在車(chē)輛上，這些連接點(diǎn)叫“約束點(diǎn)”，主動(dòng)力來(lái)自車(chē)輪，經(jīng)路面?zhèn)鬟f給車(chē)輪，再到轉(zhuǎn)向節(jié)和搖臂。CAE 仿真分析搖臂受力時(shí)，會(huì)添加運(yùn)動(dòng)自由度約束和施加應(yīng)力，若受力最大點(diǎn)接近或超過(guò)材料屈服強(qiáng)度，會(huì)優(yōu)化結(jié)構(gòu)或更換材料。

拿扳手掰搖臂啥也證明不了，正經(jīng)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)得有工裝夾具和顯示施力大小的儀表。從視頻看，豹 5 下?lián)u臂可能是分片式焊接，減震器安裝在下?lián)u臂上板，主要承力來(lái)自上板，為保證強(qiáng)度和減輕非簧載質(zhì)量，上下板厚度會(huì)有區(qū)分。如果下板薄就去掰，那就是耍流氓。而且其他博主和車(chē)主的視頻顯示，豹 5 擺臂沒(méi)那么容易掰彎，實(shí)際施力要考慮力臂和受力點(diǎn)大小，力臂放大、受力面積減小，啥車(chē)都能掰彎。

再說(shuō)大梁，越野車(chē)大梁正常工作時(shí)是整根梁一起受力，承受大面積扭矩和彎矩，用扳手單點(diǎn)掰彎完全是胡鬧。豹 5 是正經(jīng) CTC 結(jié)構(gòu)，電池包能提供扭轉(zhuǎn)剛度，大梁不需要做得特別硬，傳統(tǒng)車(chē)大梁也會(huì)在不同受力位置采用不同結(jié)構(gòu)。

以前有人吹日系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)后期隨便改就能大幅提升功率，這反而說(shuō)明技術(shù)落后。如今 CAE 技術(shù)和實(shí)驗(yàn)技術(shù)成熟，廠商不會(huì)過(guò)度加強(qiáng)材料，花 20 萬(wàn)買(mǎi)車(chē)就給 20 萬(wàn)的東西。我相信豹 5 耐久性能沒(méi)問(wèn)題，比亞迪做過(guò)相關(guān)試驗(yàn)，這次“掰彎事件”不能證明車(chē)有質(zhì)量問(wèn)題，反而可能是在捧它。大家應(yīng)理性分析，多提升駕駛技術(shù)和學(xué)習(xí)理論知識(shí)，別被誤導(dǎo)。