汽車芯片缺貨，原因是多方面的。

疫情沖擊了全球汽車芯片主要產(chǎn)地，像歐美等地，大企業(yè)不得不停產(chǎn)減產(chǎn)，導(dǎo)致供應(yīng)的速度跟不上需求的步伐。在疫情的影響下，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，這讓原本就復(fù)雜的芯片供應(yīng)體系更加脆弱。

汽車智能化的快速發(fā)展，是芯片缺貨的一個(gè)重要因素。芯片在汽車中的配件占比不斷增大，特別是無人駕駛成為很多新能源車的標(biāo)配后，對芯片的需求猛漲。如今的汽車，從發(fā)動機(jī)管理到娛樂系統(tǒng)，從安全駕駛輔助到自動駕駛功能，都離不開芯片的支持。隨著科技的進(jìn)步，汽車對芯片的性能和數(shù)量要求越來越高，這大大增加了市場對汽車芯片的需求量。

半導(dǎo)體行業(yè)低估了汽車芯片需求。這個(gè)行業(yè)有周期性，擔(dān)心供大于求會造成損失，所以在疫情期間不敢輕易擴(kuò)產(chǎn)。但沒料到中國市場迅速回暖，讓汽車芯片需求大增。行業(yè)的這種保守策略，使得在需求突然增加時(shí)，產(chǎn)能無法及時(shí)跟上。

消費(fèi)芯片產(chǎn)能搶占生產(chǎn)線。芯片生產(chǎn)難度大，廠家為了獲取更高利潤，優(yōu)先生產(chǎn)手機(jī)和電腦芯片。這些消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場需求大、更新?lián)Q代快，芯片廠商為了追求更高的經(jīng)濟(jì)效益，將更多的生產(chǎn)線用于生產(chǎn)消費(fèi)芯片，導(dǎo)致汽車芯片的產(chǎn)能被擠壓。

車企囤貨也是導(dǎo)致汽車芯片缺貨的原因之一。車企擔(dān)心芯片供應(yīng)不穩(wěn)定，提前進(jìn)行囤貨，這進(jìn)一步加劇了短缺的情況。在市場供應(yīng)緊張的情況下，這種囤貨行為使得原本就稀缺的芯片資源更加緊張。

此外，汽車缺芯早有苗頭，全球汽車芯片廠商把先進(jìn)工藝制程的車用數(shù)字芯片生產(chǎn)集中在少數(shù)廠家，而汽車芯片量小單價(jià)低，也影響了其產(chǎn)能提升。同時(shí)，半導(dǎo)體芯片在汽車中的占比越來越高，成本占據(jù)整車成本的 3 - 5 成左右，成本因素也對芯片供應(yīng)產(chǎn)生了一定影響。智能駕駛技術(shù)的發(fā)展、芯片制造行業(yè)利潤率低以及芯片制造的高門檻，這些都在根源上加劇了汽車芯片缺貨的狀況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）