液壓制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，原因多樣。這一現(xiàn)象指汽車在平路制動(dòng)、轉(zhuǎn)向盤居中時(shí)自動(dòng)向左或向右偏駛，緊急制動(dòng)時(shí)更明顯 。有規(guī)律的單向跑偏，常因左右車輪制動(dòng)力不等；無(wú)規(guī)律的跑偏，多因輪胎磨損不均；突然制動(dòng)跑偏，則可能是制動(dòng)系統(tǒng)或懸架突發(fā)故障，像制動(dòng)管路失靈、鋼板彈簧固定螺栓松動(dòng)等，諸多因素共同影響導(dǎo)致了制動(dòng)跑偏。

具體而言，在有規(guī)律的單向跑偏方面，其背后存在多種因素。左右車輪輪胎氣壓、花紋或磨損程度不一致，就會(huì)使得車輪與地面的摩擦力產(chǎn)生差異，進(jìn)而影響制動(dòng)力的平衡，導(dǎo)致車輛朝著制動(dòng)力較大的一側(cè)跑偏。比如，左輪胎氣壓充足，而右輪胎氣壓不足，那么右輪的滾動(dòng)阻力會(huì)增大，制動(dòng)時(shí)右輪的制動(dòng)力相對(duì)變強(qiáng)，車輛就會(huì)向右跑偏 。

左右車輪輪轂軸承松緊不一、個(gè)別軸承破損，這會(huì)讓車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)不同。較緊的軸承會(huì)使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不暢，制動(dòng)時(shí)該側(cè)的制動(dòng)力相對(duì)增加，從而引發(fā)車輛跑偏。而左、右車輪的制動(dòng)蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一，也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力不同。新的摩擦片摩擦力大，舊的摩擦力小，制動(dòng)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力不平衡，致使車輛跑偏。

另外，左右車輪制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積、位置不一樣或制動(dòng)間隙不等，同樣會(huì)造成制動(dòng)力的偏差。接觸面積大、位置合適的一側(cè)制動(dòng)力更強(qiáng)，車輛便會(huì)朝著這一側(cè)跑偏。左、右車輪制動(dòng)輪缸的技術(shù)狀況不一，造成起作用時(shí)間或張力大小不相等，也會(huì)使得左右車輪制動(dòng)力出現(xiàn)差異，最終導(dǎo)致有規(guī)律的單向跑偏。

再看無(wú)規(guī)律的跑偏情況，輪胎磨損嚴(yán)重不均勻是主要原因。尤其是后輪內(nèi)外胎直徑差越大，跑偏就越嚴(yán)重。輪胎作為與地面直接接觸的部件，其磨損程度不一致會(huì)導(dǎo)致車輪滾動(dòng)的軌跡不穩(wěn)定，從而出現(xiàn)無(wú)規(guī)律的跑偏現(xiàn)象。如果輪胎正常，那就需要檢查是否有部件松弛，因?yàn)椴考沙跁?huì)影響車輛的整體穩(wěn)定性，進(jìn)而引發(fā)跑偏。

而突然制動(dòng)跑偏，原因也較為復(fù)雜。一個(gè)車輪的制動(dòng)管突然失效，如管路凹陷、堵塞，會(huì)使該車輪的制動(dòng)力瞬間消失或大幅減小，車輛兩側(cè)制動(dòng)力失衡，從而突然跑偏。一側(cè)鋼板彈簧固定螺栓松動(dòng)，會(huì)改變車輛的懸架狀態(tài)，影響制動(dòng)力的正常傳遞和分布，同樣會(huì)導(dǎo)致車輛在制動(dòng)時(shí)突然跑偏。

總之，液壓制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象是多種因素共同作用的結(jié)果。從輪胎到制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部件，再到懸架系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能引發(fā)制動(dòng)跑偏。因此，當(dāng)遇到制動(dòng)跑偏的情況時(shí)，需要全面細(xì)致地檢查，找出問(wèn)題根源，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）