發(fā)動(dòng)機(jī)搗缸的原因多種多樣，涵蓋了連桿、活塞、裝配等多方面因素。連桿螺栓扭矩不規(guī)范、材質(zhì)不良或制造有缺陷，可能導(dǎo)致連桿斷裂引發(fā)搗缸；異物進(jìn)入汽缸、活塞銷質(zhì)量差或間隙過大，會(huì)使活塞 - 連桿組運(yùn)動(dòng)失控；活塞銷承受交變沖擊載荷或其安裝不標(biāo)準(zhǔn)，可能致其過早斷裂；裝配不當(dāng)、漏裝零部件，也會(huì)引發(fā)搗缸；此外，發(fā)動(dòng)機(jī)飛車等情況同樣可能造成搗缸。

具體來說，連桿螺栓扭矩方面，扭矩過小的話，軸瓦無法安裝到位，連桿螺栓在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力，在沖擊載荷的作用下很容易斷裂，一旦連桿螺栓斷裂，活塞 - 連桿組就會(huì)失去控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部瘋狂運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而搗壞缸體 。而連桿自身的材質(zhì)與制造工藝也十分關(guān)鍵，如果連桿材質(zhì)不佳、制造質(zhì)量低劣，或者桿身油道加工偏斜，就會(huì)形成應(yīng)力集中點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，這些薄弱部位就容易出現(xiàn)問題，最終導(dǎo)致連桿斷裂，引發(fā)搗缸事故。

異物進(jìn)入汽缸也是常見原因之一，異物進(jìn)入后，會(huì)嚴(yán)重干擾活塞 - 連桿組的正常運(yùn)動(dòng)，使連桿發(fā)生變形，或者活塞制造質(zhì)量不過關(guān)、活塞銷與銅套間隙過大，都可能導(dǎo)致活塞連桿組運(yùn)動(dòng)失去控制，原本有序的運(yùn)動(dòng)變得混亂無序，對缸體造成破壞?；钊N在工作中承受著交變沖擊載荷，長期處于這種高強(qiáng)度的負(fù)荷下，活塞銷可能會(huì)出現(xiàn)疲勞斷裂的情況。而且當(dāng)活塞銷孔中心線與活塞縱向軸線的垂直度不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，活塞銷在工作時(shí)受力不均勻，這會(huì)加速活塞銷的磨損，使其過早斷裂，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致?lián)v缸。

裝配環(huán)節(jié)同樣不可忽視，裝配不當(dāng)、漏裝零部件等問題都可能埋下隱患。比如活塞銷孔卡環(huán)缺失，活塞銷在工作過程中就可能出現(xiàn)位移，進(jìn)而影響活塞 - 連桿組的正常工作。還有連桿螺栓未鎖住，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，連桿螺栓會(huì)逐漸松動(dòng)，最終導(dǎo)致連桿螺栓脫落或折斷，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭受破壞。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)飛車這種失控狀態(tài)也極其危險(xiǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)急劇升高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常范圍，曲軸和連桿在這種異常的高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，很容易因承受不住巨大的負(fù)荷而斷裂，從而引發(fā)搗缸。

此外，一些不正確的操作習(xí)慣也可能間接引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)搗缸。例如，在起步前或者熄火前猛轟油門，會(huì)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部良好的潤滑條件。長此以往，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的零部件會(huì)因?yàn)槠诙鴵p壞，增加搗缸的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)搗缸是一個(gè)復(fù)雜的問題，多種因素都可能導(dǎo)致這一故障的發(fā)生。無論是連桿、活塞等部件自身的問題，還是裝配環(huán)節(jié)的失誤，亦或是不正確的操作習(xí)慣，都可能成為引發(fā)搗缸的導(dǎo)火索。了解這些原因，有助于我們在日常使用和維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)多加注意，預(yù)防搗缸故障的出現(xiàn)，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）