HUD指的是平視顯示器（Head-Up Display），又被稱為抬頭顯示系統(tǒng)。它最早源于軍用飛機，后應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。其通過光學(xué)反射原理，把車輛的速度、導(dǎo)航、輔助駕駛等關(guān)鍵信息投射到前擋風(fēng)玻璃上。如此一來，駕駛員無需低頭就能獲取所需信息，有效減少視點位移，避免盲駕風(fēng)險，進而大大提升了行車過程中的安全性。

HUD的基本架構(gòu)包含資料處理與影像顯示兩部分。在汽車上，它運用光學(xué)反射原理，結(jié)合新型顯示技術(shù)，將車輛儀表信息、導(dǎo)航信息以及ADAS信息等，精準(zhǔn)地投射到前擋風(fēng)玻璃這一特殊的“顯示屏”上。這就像是為駕駛員打造了一個專屬的信息窗口，各類重要信息一目了然。

從發(fā)展歷程來看，HUD的前身是一戰(zhàn)出現(xiàn)、二戰(zhàn)廣泛應(yīng)用的戰(zhàn)斗機光學(xué)瞄準(zhǔn)器，1975年開始應(yīng)用于民用航空。1985年美國通用汽車收購休斯航天公司后將HUD技術(shù)運用到汽車領(lǐng)域，并在1988年推出首款量產(chǎn)車型，同年末日本也推出尼桑240SX。 經(jīng)過多年的發(fā)展與革新，HUD技術(shù)不斷成熟，如今已成為眾多高端轎車上的標(biāo)配。

HUD產(chǎn)品類型多樣，各有千秋。常見的有C-HUD，多見于入門高配車型，它通過小透明反射板和底座組合來實現(xiàn)功能，像MINI、阿特茲等車型就有搭載；W-HUD在豪華品牌車型中較為常見，其直接將信息投影在前擋風(fēng)玻璃上，不過成本較高，還需定制前檔玻璃；而AR-HUD作為最新的技術(shù)成果，如奔馳S級搭載的這款，是在W-HUD基礎(chǔ)上形成以駕駛員為中心的3D立體HUD，成像效果極佳，當(dāng)然成本也不菲 。

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是自動駕駛技術(shù)的興起，HUD也在持續(xù)進化。未來，HUD在影像顯示和資料處理單元方面會有進一步改良，變得更加智能化和多樣化，為駕駛員提供更豐富實用的信息支持，在人機交互方面發(fā)揮更為重要的作用，成為智能汽車不可或缺的一部分。

總之，HUD從軍用走向民用，從最初的簡單功能到如今豐富多樣的產(chǎn)品類型，不斷推動著汽車駕駛體驗向更安全、更智能的方向發(fā)展，它不僅是一項技術(shù)創(chuàng)新，更是汽車行業(yè)發(fā)展歷程中的一個重要里程碑，持續(xù)為駕駛者帶來更多便利與安全保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）