風扇耦合器損壞時，較為明顯的癥狀有發(fā)動機溫度異常升高、散熱不佳，風扇轉動也可能出現(xiàn)異常 。當風扇耦合器故障，高溫時它無法驅動風扇高速旋轉，水箱散熱效率降低，發(fā)動機溫度便會上升。熄火后手動轉動風扇，若感覺不順暢或輕松，可初步判斷耦合器的工作狀態(tài)。另外，風扇轉動幅度小、有異響，以及行駛顛簸、怠速顫抖等，也可能和風扇耦合器損壞有關。

具體來說，在發(fā)動機溫度方面，由于風扇耦合器無法依據(jù)發(fā)動機的實際溫度情況，合理調(diào)節(jié)風扇的轉速，在發(fā)動機溫度急劇上升需要加強散熱時，風扇卻不能及時高速運轉，水箱中的熱量難以散發(fā)出去，使得發(fā)動機就像被捂在一個悶熱的環(huán)境里，溫度持續(xù)攀升，散熱性能大打折扣。這種異常升溫會直接反映在水溫表上，指針可能會快速接近甚至超過紅線區(qū)域，讓車主直觀地感受到車輛散熱系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。

關于熄火后手動轉動風扇的判斷方法，其中蘊含著風扇耦合器的工作原理。正常情況下，當車輛熄火后，如果發(fā)動機溫度還處于較高狀態(tài)，風扇耦合器應該處于一種“鎖住”的狀態(tài)，此時手動轉動風扇會感覺有些吃力，這其實表明耦合器在高溫時能夠正常發(fā)揮作用，實現(xiàn)分離功能。而當車輛處于冷車狀態(tài)時，風扇耦合器應該處于較為松弛的狀態(tài)，此時轉動風扇會感覺非常輕松，這說明耦合器在低溫環(huán)境下也能正常運作。如果在這兩種狀態(tài)下，轉動風扇的手感與正常情況不符，那就很有可能是風扇耦合器出現(xiàn)了故障。

風扇轉動方面，風扇耦合器損壞可能致使風扇轉動的幅度變小，就好像人失去了力氣，只能小幅度地擺動。同時，在風扇轉動過程中，還可能會發(fā)出異常的聲響，這是因為耦合器內(nèi)部的部件出現(xiàn)了磨損或者松動，使得風扇在運轉時失去了平穩(wěn)性，發(fā)出“嗡嗡”或者“咔咔”等奇怪的聲音，這些異響如同警報，提示著風扇耦合器的不正常。

另外，車輛在行駛過程中出現(xiàn)顛簸，或者發(fā)動機在怠速狀態(tài)下發(fā)生顫抖，這也可能是風扇耦合器搗的鬼。因為風扇耦合器損壞后，會影響到風扇轉動的穩(wěn)定性，進而破壞發(fā)動機整體的運轉平衡，導致車輛行駛和發(fā)動機怠速時出現(xiàn)異常抖動，讓駕乘體驗變得不那么舒適。

總之，風扇耦合器雖小，但作用重大。一旦出現(xiàn)損壞，會通過發(fā)動機溫度異常、風扇轉動異常以及車輛行駛和怠速狀態(tài)的異常等多方面癥狀表現(xiàn)出來。車主在日常用車過程中，要多留意這些細節(jié)，當發(fā)現(xiàn)類似異常情況時，應及時對風扇耦合器進行檢查和維修，以保障車輛的正常運行和發(fā)動機的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）