剎車(chē)卡鉗的位置擺放是有講究的。對(duì)于一般民用車(chē)而言，剎車(chē)卡鉗布局差異不太明顯，因?yàn)闊o(wú)論何種固定方式，最終都是將扭矩傳到前后橋再分散到車(chē)體。但高性能汽車(chē)和超跑就大不相同，基于空氣動(dòng)力學(xué)，它們常把前剎車(chē)卡鉗設(shè)計(jì)在后輪附近，后剎車(chē)卡鉗置于前輪附近，以此提高散熱效果。此外，剎車(chē)卡鉗在車(chē)軸前后位置不同，也會(huì)帶來(lái)不同影響。

在超跑領(lǐng)域，剎車(chē)卡鉗位置的精妙布局堪稱(chēng)一門(mén)藝術(shù)。由于超跑在行駛過(guò)程中速度極快，剎車(chē)系統(tǒng)承受的壓力巨大，散熱問(wèn)題就顯得尤為關(guān)鍵。行駛時(shí)，基于空氣動(dòng)力的原理，前胎后側(cè)與后胎前側(cè)的通風(fēng)量更為充足。為了充分利用這一特性，生產(chǎn)商會(huì)精心通過(guò)風(fēng)動(dòng)測(cè)驗(yàn)，挑選最為合適的點(diǎn)位來(lái)安置剎車(chē)卡鉗，以此增加通風(fēng)量，保障剎車(chē)卡鉗和剎車(chē)片能高效散熱，進(jìn)而維持良好的剎車(chē)性能。就好比一場(chǎng)精心編排的舞蹈，每個(gè)動(dòng)作都經(jīng)過(guò)了反復(fù)考量，只為達(dá)到最佳效果。

而剎車(chē)卡鉗在車(chē)軸前后位置的不同選擇，同樣蘊(yùn)含著諸多奧秘。當(dāng)剎車(chē)卡鉗位于車(chē)軸前時(shí)，它能夠有效避免輪胎甩出的泥、水進(jìn)入制動(dòng)鉗，減少了雜質(zhì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的干擾，從而延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命；而當(dāng)剎車(chē)卡鉗位于車(chē)軸后時(shí)，則可以減小制動(dòng)時(shí)輪轂軸承的合成載荷，讓輪轂軸承在工作時(shí)更加輕松，降低其磨損程度。這就像是在天平的兩端尋找平衡，不同的位置擺放，會(huì)讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中展現(xiàn)出不同的特性。

另外，卡鉗位置與車(chē)輛的轉(zhuǎn)向拉桿以及發(fā)動(dòng)機(jī)的布局也存在一定關(guān)聯(lián)。前置前驅(qū)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向拉桿通常在車(chē)軸后方，所以卡鉗多布置在前方；中置發(fā)動(dòng)機(jī)的一些車(chē)型，部分轉(zhuǎn)向拉桿在前方，此時(shí)卡鉗就會(huì)靠后布置。而且，卡鉗靠前和靠后會(huì)對(duì)輪轂軸承受力產(chǎn)生影響，這在車(chē)輛的設(shè)計(jì)和調(diào)校過(guò)程中都需要綜合考慮。不同的車(chē)輛布局，就像是不同的劇本，每個(gè)元素都要相互配合，才能演繹出完美的篇章。

還有一些高性能汽車(chē)，為了進(jìn)一步提升剎車(chē)系統(tǒng)的效率和制動(dòng)性能，會(huì)采用后輪前后兩個(gè)卡鉗的獨(dú)特形式，將手剎和剎車(chē)使用的卡鉗分開(kāi)。就像奧迪R8，這種設(shè)計(jì)可以讓車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中分工更加明確，從而讓整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行得更加順暢。

總而言之，剎車(chē)卡鉗的位置擺放絕非隨意為之，而是綜合了車(chē)輛的性能需求、空氣動(dòng)力學(xué)原理、各部件布局等多方面因素的精心考量。從普通民用車(chē)到高性能超跑，每一種設(shè)計(jì)都是為了讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中達(dá)到最佳狀態(tài)，為駕駛者帶來(lái)安全且優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）