汽車空調(diào)低壓和高壓都高，原因可能是多方面的。膨脹閥故障，比如常開(kāi)，會(huì)使制冷系統(tǒng)混入空氣，影響制冷；壓縮機(jī)也可能有問(wèn)題，像內(nèi)部泄漏、排量不達(dá)標(biāo)等，影響制冷劑循環(huán)效率；制冷劑方面，充注過(guò)多、有多余水分雜質(zhì)、量不對(duì)等也會(huì)導(dǎo)致這種情況；此外，冷凝器散熱不良、系統(tǒng)有空氣、干燥瓶或管路堵塞等同樣可能造成高低壓都偏高 。

具體來(lái)說(shuō)，膨脹閥一旦出現(xiàn)故障，例如處于常開(kāi)狀態(tài)，會(huì)極大地干擾制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行。正常情況下，膨脹閥通過(guò)精確調(diào)節(jié)，控制制冷劑的流量和壓力，讓其在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行節(jié)流降壓，實(shí)現(xiàn)制冷效果。而當(dāng)它常開(kāi)時(shí)，就無(wú)法有效地進(jìn)行節(jié)流，制冷劑的流動(dòng)和壓力變化失去控制，大量制冷劑不受限制地進(jìn)入蒸發(fā)器，導(dǎo)致制冷系統(tǒng)中混入空氣，不僅制冷效果大打折扣，還會(huì)引起高低壓同時(shí)升高。

壓縮機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，同樣會(huì)引發(fā)這樣的狀況。如果壓縮機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)泄漏，比如活塞環(huán)磨損、排氣閥或吸入閥泄漏等，會(huì)使得壓縮過(guò)程中部分氣體回流，導(dǎo)致壓縮機(jī)的實(shí)際排氣量不足，影響制冷劑在系統(tǒng)中的循環(huán)效率。制冷劑不能順暢地在系統(tǒng)中流動(dòng)和循環(huán)，必然會(huì)造成壓力異常升高，進(jìn)而使得高低壓都偏高。另外，若壓縮機(jī)的排量未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，也會(huì)使制冷劑的循環(huán)效率降低，無(wú)法正常完成制冷循環(huán)，最終導(dǎo)致壓力失衡，高低壓均超出正常范圍。

制冷劑本身的問(wèn)題也不容忽視。當(dāng)制冷劑充注過(guò)多時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的壓力會(huì)隨之上升，高低壓自然都會(huì)偏高。而且，如果制冷劑中含有多余的水分和雜質(zhì)，這些物質(zhì)會(huì)在系統(tǒng)中積聚，影響制冷劑的正常流動(dòng)和熱交換，導(dǎo)致壓力異常。同時(shí)，汽車使用年限較長(zhǎng)時(shí)，冷媒泄漏的情況較為常見(jiàn)，在冷媒不足的情況下，為了維持制冷需求，系統(tǒng)壓力也可能出現(xiàn)異常升高的情況。

冷凝器散熱不良也是一個(gè)重要因素。冷凝器的作用是將高溫高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻成液態(tài)，如果冷凝器堵塞或者散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障，就無(wú)法有效地將熱量散發(fā)出去，使得制冷劑不能充分冷卻，導(dǎo)致高壓側(cè)壓力升高。而高壓側(cè)壓力的升高又會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的壓力平衡，最終使得低壓側(cè)壓力也跟著升高。

此外，當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)中有空氣混入時(shí)，空氣在系統(tǒng)中無(wú)法像制冷劑那樣正常參與循環(huán)和熱交換，會(huì)占據(jù)一定的空間，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)壓力升高。干燥瓶或管路堵塞，阻礙了制冷劑的正常流動(dòng)，也會(huì)讓制冷劑在局部積聚，壓力升高，進(jìn)而造成高低壓都偏高的現(xiàn)象。

綜上所述，汽車空調(diào)低壓和高壓都高是多種因素共同作用的結(jié)果。涉及到膨脹閥、壓縮機(jī)、制冷劑、冷凝器以及整個(gè)系統(tǒng)的多個(gè)方面。在排查和解決這一問(wèn)題時(shí)，需要綜合考慮這些因素，準(zhǔn)確找出故障點(diǎn)，才能讓汽車空調(diào)恢復(fù)正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）