檢查哈弗點(diǎn)火線圈，可從基本檢查、電子模塊檢查、拆解測試、跳火試驗(yàn)等方面入手?；緳z查時，用指針萬用表電壓擋檢測初級端相關(guān)電壓變化，啟動發(fā)動機(jī)觀察，若無正常跳變可能有問題；電子模塊檢查需確保內(nèi)置點(diǎn)火驅(qū)動模塊的控制端電壓、接地和供電正常；拆解測試要關(guān)注初、次級阻值及二極管測試；跳火試驗(yàn)用三極管測試并借助解碼器定位故障氣缸。

在基本檢查環(huán)節(jié)，需明確點(diǎn)火線圈的初級端連接著 12v 正極，而另一端作為冷端，與點(diǎn)火末級功率放大器相連。當(dāng)啟動發(fā)動機(jī)時，初級冷端的電壓會從 12v 跳到 0v，此時使用指針萬用表電壓擋進(jìn)行測試，我們可以觀察指針的擺動情況。若使用數(shù)字表，由于數(shù)字變化頻繁，不太容易觀察。要是次級能產(chǎn)生高電壓，接上火花塞便會跳火，要是沒有火花，那就表明點(diǎn)火線圈可能存在損壞問題。

電子模塊檢查也不容忽視。對于那些內(nèi)置點(diǎn)火驅(qū)動模塊的點(diǎn)火線圈，我們要著重查看發(fā)動機(jī)電腦送到點(diǎn)火線圈控制端的 0v - 5v 跳變脈沖是否正常，同時還要確保接地線正常以及供電正常。倘若這些條件都滿足了，但依然沒有火花出現(xiàn)，那么很有可能是點(diǎn)火線圈總成出現(xiàn)了損壞。

拆解測試環(huán)節(jié)同樣關(guān)鍵。將點(diǎn)火線圈拆解后，對其進(jìn)行直流檢測。正常情況下，初級阻值應(yīng)處于 0.5～1.2Ω 之間，次級阻值則在 1kΩ～6KΩ 范圍內(nèi)。要是內(nèi)部含有高壓防誤跳火二極管，需使用指針表 10k 擋位進(jìn)行單向?qū)y試。需要注意的是，有些點(diǎn)火線圈即便次級存在斷路現(xiàn)象，但裝車后依然能正常工作，這是因?yàn)楦邏涸竭^了附加的短路間隙。

最后的跳火試驗(yàn)，要用大功率三極管進(jìn)行。將發(fā)射機(jī)接地，基極接 30 - 50Ω 間歇碰觸 12v 正極，次級此時應(yīng)該跳火。我們要仔細(xì)觀察跳火間隙距離，電壓越高，可跳間距越大；還要留意火花粗細(xì)，火花較粗意味著跳火電流大。理想狀態(tài)是火花較粗、火焰亮白且爆鳴聲音清脆響亮。借助解碼器讀取故障碼，一般就能知道具體是哪個氣缸的點(diǎn)火線圈出現(xiàn)了故障 。

通過以上一系列全面且細(xì)致的檢查方法，就能較為準(zhǔn)確地判斷哈弗點(diǎn)火線圈的狀況，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題，保障車輛點(diǎn)火系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）