【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】今年7月25日，固特異發(fā)布了新產(chǎn)品——安乘(Assurance TripleMax)。安乘是固特異主推的中高端產(chǎn)品，作為Assurance系列新產(chǎn)品，它具有安全、節(jié)能和靜音的功能。我們很榮幸在安乘發(fā)布2個(gè)多月后，能夠?qū)@款輪胎進(jìn)行長(zhǎng)期測(cè)試。

體驗(yàn)讀圖模式

關(guān)于輪胎長(zhǎng)測(cè)：

　　本測(cè)試基于我們對(duì)輪胎超過(guò)1個(gè)月以上的時(shí)間的體驗(yàn)和場(chǎng)地測(cè)試。由于加速和制動(dòng)等成績(jī)受車輛性能影響較大，在長(zhǎng)測(cè)文章中不做該測(cè)試。數(shù)據(jù)方面只做噪音測(cè)量，但由于受到環(huán)境和路面等影響，僅作參考。長(zhǎng)測(cè)文章更側(cè)重于編輯長(zhǎng)期使用下來(lái)的體會(huì)，關(guān)注具體數(shù)據(jù)成績(jī)的網(wǎng)友請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們?cè)谝院笸瞥龅妮喬M評(píng)。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　安乘是固特異定位為中高端的輪胎，它的設(shè)計(jì)和定位完全是為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而來(lái)，針對(duì)車主對(duì)安全、技能和靜音的三大訴求。安乘(Assurance TripleMax)作為Assurance 系列，依舊運(yùn)用了杜邦鎧芙拉材料(防彈衣材料)，高強(qiáng)度輕量化的材料即使輪胎在高溫運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下仍保持胎體有足夠的強(qiáng)度和韌度，抗擊路面的沖擊。本次測(cè)試的安乘輪胎尺寸為195/55 R15。

　　安乘采用對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，兩側(cè)胎肩采用了變節(jié)距的設(shè)計(jì)，對(duì)于減少行駛中產(chǎn)生的噪音有很大的幫助。中間三條肋條有許多細(xì)小的溝槽，當(dāng)輪胎接觸地面是咬合，配合封閉式的大塊花紋胎肩，能給輪胎在接地時(shí)提供更大的面積，增強(qiáng)輪胎的抓地力，因此能縮短濕地路面的剎車距離。

　　安乘有四條縱向溝槽，外邊兩條溝槽的寬度為10.29mm，中間兩條溝槽的寬度為7.94mm，四條溝槽的深度均是6.96mm。與同規(guī)格的三能相比，安乘四條溝槽的寬度有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　安乘的胎冠采用了1層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，胎側(cè)2層聚酯。胎側(cè)的層數(shù)比馬牌的CPC2要多出一層，雖然胎側(cè)的強(qiáng)度不一定與結(jié)構(gòu)有關(guān)，但2層的聚酯層，一定程度能夠增強(qiáng)胎側(cè)的抗壓性能。

　　我們拿安乘和飛度（詢底價(jià)|查參配）原廠輪胎進(jìn)行感官對(duì)比，飛度原廠輪胎已經(jīng)行駛了5多萬(wàn)公里。與原廠主打的耐磨輪胎相比，安乘無(wú)論是在胎冠還是胎側(cè)都比原廠的軟。

　　安乘輪胎的內(nèi)外側(cè)胎肩硬度分別為65HA，中間胎塊為63HA，胎側(cè)為60HA。安乘的硬度比馬牌CPC2稍微軟一些，畢竟定位為安全省油的輪胎，不能和操控性能更好的CPC2相提并論。

　　規(guī)格為195/55 R15的安乘單胎的凈重為8.0KG，而同規(guī)格的Ecopia EP150的重量為8.4KG，安乘的重量輕了0.4KG。安乘采用新型的硅膠材料制造，能一定程度減輕輪胎的重量，輪胎較輕也能降低車輛的油耗。

　　安乘定位為安全、省油和靜音，雖然作為固特異中高端的產(chǎn)品，但它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接就是馬牌的CC5、米其林Priamcy 3ST浩悅、普利司通泰然者T001和倍耐力新P1。安乘采用杜邦鎧芙拉材料，能夠增強(qiáng)輪胎的抗壓性能，下一頁(yè)將是我們測(cè)試它在繞樁的表現(xiàn)。

 想了解更多固特異安乘競(jìng)品輪胎的評(píng)測(cè)，請(qǐng)點(diǎn)解下面鏈接：

● 動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)

 　　本次長(zhǎng)測(cè)的車型為1.5L MT豪華版的新飛度，雖說(shuō)用了2年多的車型，但車主加裝了防傾桿和改裝輪胎，保養(yǎng)也做得很好，扎實(shí)的底盤(pán)原車是無(wú)法比的。

    這是安裝了安乘的飛度在逐漸加速到60km/h的繞樁GIF，我們從中可以發(fā)現(xiàn)，飛度在低于60km/h速度繞樁，毫無(wú)壓力。

1.車型底盤(pán)極限不夠 輪胎抓地力還行

　　輪胎的抓地力還行！為什么我這樣說(shuō)?因?yàn)橄鄬?duì)前一次測(cè)試三能時(shí)的飛度，這次我們測(cè)試的飛度同樣是1.5L MT豪華版，但是由于車主為車型安裝了整套的底盤(pán)加固件，因此底盤(pán)的表現(xiàn)比上次測(cè)三能的好。安乘輪胎的抓地力表現(xiàn)還可以，如果基于它的定位而言，抓地力的表現(xiàn)還可以用出色來(lái)形容。

　　飛度在低于60km/h速度繞樁都能很順暢的完成，雖然輪胎不時(shí)有嘶叫聲，但對(duì)輪胎的抓地力毫無(wú)影響。這次測(cè)試的飛度沒(méi)改裝黃筒，但有整套的車身加強(qiáng)件，加上安乘不錯(cuò)的抓地力，讓其在繞樁時(shí)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　只是，車型底盤(pán)即使安裝了加強(qiáng)件，但它的極限還不夠高，加上輪胎以安全和省油的定位，輪胎的抓地力在速度高于60km/h后，隨著車型底盤(pán)極限的降低而下降。車速超過(guò)60km/h后，輪胎的嘶叫聲很大，車輛的推頭感很強(qiáng)，把車子推出繞樁的路線，這時(shí)已經(jīng)無(wú)法順利完成繞樁了。

2.氣溫低，輪胎未出現(xiàn)熱衰減

　　我們繼續(xù)以一定的速度繞10圈做參照的標(biāo)準(zhǔn)，安乘輪胎都無(wú)出現(xiàn)說(shuō)瞬間失去抓地力的表現(xiàn)，有的話也是因?yàn)檐囆偷妆P(pán)極限有限，推頭嚴(yán)重，以致輪胎抓不住地面，但它的抓地力一直都有。

　　當(dāng)天測(cè)試的地面溫度為22.8攝氏度，輪胎測(cè)試前的溫度為29.9攝氏度，測(cè)試后的溫度為45.5攝氏度。

　　以繞10圈的參考標(biāo)準(zhǔn)，在秋冬天做測(cè)試，輪胎有持續(xù)的抓地力，它的熱衰減無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)然如果按照前面測(cè)試時(shí)較高的溫度去測(cè)試，安乘的熱衰減極有可能會(huì)出現(xiàn)。本次測(cè)試中，輪胎雖能提供不間斷的抓地力，只是車輛的底盤(pán)極限提高了，輪胎的抓地力和前面的三能比還是差一些。安乘作為一款主打安全、省油和靜音的輪胎，輪胎的極限不算高。

3.抑制噪音表現(xiàn)相對(duì)出色

　　噪音測(cè)試，我們以60km/h左右的速度測(cè)試，在車內(nèi)、車外放空油門后等車輛滑行一段距離到達(dá)60km/h測(cè)得的數(shù)據(jù)。

　　在空曠場(chǎng)地的水泥路面，車外噪音測(cè)試的時(shí)噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

　　在場(chǎng)地車外測(cè)得的環(huán)境噪音是55.6分貝，車速為60km/h時(shí)的噪音數(shù)據(jù)分別是73.1、71.7、73.2、75.6和75.1分貝，平均為73.4分貝。這個(gè)數(shù)據(jù)比馬牌CPC2的75.24分貝低了將近2個(gè)分貝。

　　在更換安乘前，我們?cè)谄教沟臑r青路面對(duì)原裝輪胎(韓泰OPTIMO K715)的車內(nèi)噪音水平進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)得五組數(shù)據(jù)分別是66.2、67、70.2、69.8和69.5分貝，平均值為68.54分貝。而換裝固特異安乘輪胎后測(cè)得的五組數(shù)據(jù)分別是63、64.8、62.1、61.8和63.8分貝，平均值為63.1分貝。

　　這次飛度換裝安乘前后的車內(nèi)噪音值相差5.4分貝，這個(gè)變化比較明顯。安乘的胎面比飛度原廠輪胎寬了20mm，扁平比由65降到55，而車內(nèi)的噪音值降低了5.4分貝，輪胎的靜音效果沒(méi)得說(shuō)。

　　裝了安乘輪胎的飛度車內(nèi)噪音比前面測(cè)試安裝馬牌CPC2的世嘉低，在靜音舒適上的表現(xiàn)，編輯測(cè)試完后對(duì)安乘很佩服。

● 車主長(zhǎng)期使用感受

　　本期測(cè)試車仍舊是飛度1.5L MT車型，車主為編輯部評(píng)測(cè)組的黃榮嘉。原車輪胎規(guī)格為175/65 R15的韓泰K715，飛度換上固特異安乘195/55 R15后已經(jīng)跑了2100多公里。下面進(jìn)入車主與我們分享安乘輪胎的使用感受。

　　飛度的原裝輪胎規(guī)格為175/65 R15韓泰K715，輪轂沒(méi)換，只是規(guī)格更大的固特異安乘。安乘的規(guī)格為195/55 R15，新舊輪胎的輪轂尺寸相同，只是胎寬增加了20mm，扁平比從65降低到55。兩款輪胎定位不同，K715定位耐磨經(jīng)濟(jì)，而安乘定位安全、節(jié)能和靜音。

　　胎面寬度的提升，抓地力提升也是顯然易見(jiàn)的，彎道極限也高了起碼10km/h。以前的175韓泰如果全力起步的話，3000轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)開(kāi)始呱呱叫了，但安乘可以撐到4000轉(zhuǎn)，動(dòng)力能夠更好地發(fā)揮。

　　換了新胎之后很久都沒(méi)下雨，一直等到行駛了接近2000公里才遇到不是很大的雨天。時(shí)速80公里行駛，變線動(dòng)作信心強(qiáng)多了，遇到積水的時(shí)候也不會(huì)有明顯的漂浮感，輪胎的排水性相當(dāng)不錯(cuò)。在安全的情況下試過(guò)幾次急剎車，效果非常好，制動(dòng)距離明顯比以前短多了。

　　至于油耗方面，開(kāi)始噶?xí)r候還有點(diǎn)擔(dān)心，但使用了2000多公里之后，整體感覺(jué)也就比原來(lái)多了0.2-0.3L左右，幾乎是可以忽略不計(jì)的程度，相當(dāng)滿意的說(shuō)。

● 編輯總結(jié)：

    這次對(duì)固特異安乘輪胎的測(cè)試，讓我印象最深是它抑制噪音的表現(xiàn)，車內(nèi)的噪音水平降幅也比較大。即使是定位為安全、省油和靜音的輪胎，安乘輪胎的地面抓地力也出色。如果我們測(cè)試的場(chǎng)地是瀝青路面，相信它的操控表現(xiàn)會(huì)更佳。只是因?yàn)樾螺喬ピ黾恿颂捄徒档土吮馄奖龋秃牡谋憩F(xiàn)與舊輪胎相比，優(yōu)勢(shì)沒(méi)有凸現(xiàn)出來(lái)，稍有些遺憾。 

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