【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】平常我們經(jīng)常收到類似的提問：我的車是某某尺寸的輪胎，這個尺寸選哪款輪胎好呀？由于問的網(wǎng)友實(shí)在是太多了一一回答太浪費(fèi)時(shí)間，所以我們覺得很有必要做一次在售主流品牌輪胎的大測試，通過測試讓大家了解這些主流輪胎的各種性能表現(xiàn)，為大家提供既專業(yè)又有價(jià)值的選購參考。這次輪胎大測試，我們的測試對象是五款205/55 R16尺寸的輪胎。

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　　緊湊型車在國內(nèi)轎車保有量中占有很大的比例，而在2013年的上海車展中，我們對所有展車進(jìn)行了一次詳盡的輪胎大調(diào)查（點(diǎn)擊這里查看輪胎大調(diào)查的詳細(xì)結(jié)果），結(jié)果發(fā)現(xiàn)205/55 R16這個尺寸的輪胎在緊湊型車中占據(jù)了最主流地位。而據(jù)部分輪胎廠商數(shù)據(jù)顯示，該尺寸的使用量占到了所有轎車輪胎使用量的40%，并且這一尺寸的輪胎還適用于其他“附近”規(guī)格的輪胎，例如205/50 R16，這么算上來適用范圍又更大了。因此這個規(guī)格的輪胎便成為了我們這次輪胎大測試的主角。

　　輪胎測試受客觀因素影響的程度要比整車測試大得多，包括輪胎單品質(zhì)量、地面溫度、地面摩擦系數(shù)、胎壓、路面擁堵狀況、天氣情況乃至測試員等等客觀因素，都會影響到輪胎測試結(jié)果。而由于用同一臺車測試（即不能在同一時(shí)間進(jìn)行測試），第一套輪胎到第五套輪胎測試的環(huán)境肯定有不少變化。還有一個重要因素是輪胎的定位和價(jià)格，我們這次是以“205/55 R16”這一規(guī)格作為測試對象，而并非相同價(jià)格、相同定位的輪胎。

　　因?yàn)橐陨?個原因，如果將五款輪胎的各項(xiàng)測試結(jié)果進(jìn)行一一對比，即所謂的“橫評”，那么這樣的對比將有失公平。鑒于此，我們決定采用“輪胎大測試”的名稱——將一些具有相同屬性（例如規(guī)格、特性、定位等）的輪胎集中起來，安裝到同一臺車上進(jìn)行多種項(xiàng)目的測試。因此，每款輪胎在這次大測試中得出的測試結(jié)果，僅針對參與測試的該款該次的結(jié)果，獨(dú)立成篇，既保證了公平公正同時(shí)也有很高的參考價(jià)值。

　　從我們了解到的需求情況看，消費(fèi)者在選購輪胎時(shí)，除了品牌和價(jià)格之外，通常還會考慮以下幾方面的表現(xiàn)：胎噪、舒適性、安全性、對油耗的影響等。而這些信息，都會出現(xiàn)在我們這次輪胎大測試的結(jié)果當(dāng)中，可供大家在選購輪胎時(shí)作為參考。

● 有哪五款輪胎參與這次《輪胎大測試》？

　　這次主流輪胎大測試，我們準(zhǔn)備了五款目前在售的產(chǎn)品：米其林Primacy 3 ST浩悅、德國馬牌ContiMAXcontact MC5、固特異Assurance TripleMax安乘、佳通comfort 228和普利司通Ecopia EP200（下文分別簡稱“浩悅”、“MC5”、“安乘”、“228”、“EP200”）。這五款輪胎主要是以舒適性能為主，也有偏重操控的——米其林Primacy 3 ST浩悅、固特異安乘、佳通comfort 228和普利司通Ecopia EP200是偏向舒適的輪胎，而德國馬牌ContiMAXcontact MC5則是偏向操控的輪胎。

　　看完上面的表格，我們可以得知這五款輪胎的基本數(shù)據(jù)：重量最重同時(shí)也最貴的是浩悅，最輕的是安乘；胎冠最硬的是MC5，最軟的是浩悅；胎側(cè)最硬的是浩悅，最軟同時(shí)也最便宜的是228。接下來，我們先簡單了解一下參與本次大測試的五款輪胎各自的基本概況。

1、德國馬牌——ContiMAXcontact MC5

產(chǎn)品定位：操控/靜音/舒適

　　德國馬牌將MC5定位為運(yùn)動型輪胎，但從產(chǎn)品介紹看，說它是一款綜合性輪胎應(yīng)該更貼切。

　　據(jù)廠商介紹，MC5含有高活性硅BioPoly配方技術(shù)，可以提高輪胎的抓地力；而胎冠的仿生虎爪技術(shù)，則可以增加剎車時(shí)輪胎與地面的接觸面積和抓地力，縮短剎車距離；胎冠四條寬大的縱向溝槽，則能夠讓車輛在濕滑路面更好的排水，提升濕地操控性。

2、米其林——Priamcy 3ST浩悅

產(chǎn)品定位：靜音/舒適/安全/操控

　　Priamcy 3ST浩悅是米其林在2013年新推出的一款靜音舒適型輪胎，它直接替代了Primacy LC博悅的市場地位，并作為米其林主打中高端市場的產(chǎn)品。

　　浩悅在花紋設(shè)計(jì)上還運(yùn)用了StabiliGrip自鎖片技術(shù)，能夠讓輪胎在行駛或剎車時(shí)減少形變，提高操控的精準(zhǔn)性。

3、固特異——Assurance TripleMax安乘

產(chǎn)品定位：安全/耐用/省油

　　安乘是固特異在2013年新推出的主打產(chǎn)品，它將逐漸替代現(xiàn)在的安節(jié)輪。安乘的定位是一款安全、耐用和省油的輪胎，這個定位迎合了國內(nèi)車主的主要需求。

　　安乘還采用了雙層簾布設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)能為胎肩和胎側(cè)提供了更多保護(hù)，從而提升了輪胎的耐用性；而超低的滾動阻力則讓車輛在行駛過程中更加節(jié)油。

4、佳通——Comfort 228

產(chǎn)品定位：舒適/靜音

　　Comfort 228是佳通現(xiàn)在主推的舒適型轎車輪胎，主要的定位是靜音舒適。從廠商給出的性能指標(biāo)可以看出，這款輪胎突出的優(yōu)點(diǎn)是舒適，節(jié)油、濕地操控和行駛里程等三個性能則排在第二，而操控方面的表現(xiàn)并不是強(qiáng)項(xiàng)。

5、普利司通——Ecopia EP200

產(chǎn)品定位：節(jié)能/舒適/耐磨

　　Ecopia EP200是一款定位節(jié)能、舒適和耐磨的綠色環(huán)保輪胎，但是從它的胎紋看，其貌似也具備操控型輪胎的特征——輪胎外側(cè)大塊的花紋，還有3條很寬的縱向溝槽。對于EP200，我們在測試的時(shí)候?qū)⒅攸c(diǎn)考察它的操控表現(xiàn)。

　　EP200采用了Ecopia配方2，能讓輪胎在熱量產(chǎn)生過程中減少能量損耗，有效降低滾動阻力；其大角度斜向花紋溝設(shè)計(jì)，可以減少花紋塊的變形，增加接地面積，提升輪胎在濕滑路面的性能；倒“Z”型花紋塊設(shè)計(jì)，能在一定程度上改善平整的花紋塊與地面接觸的剛性，提高車輛行駛的穩(wěn)定性。

　　以上就是參與此次大測試的五款輪胎的基本概況。這些基本概況均來自各廠商的官方宣傳資料，都屬于“自說自話”的內(nèi)容，對于消費(fèi)者來說，參考價(jià)值其實(shí)不大。因此，在即將進(jìn)行的大測試中，我們將通過靜態(tài)和動態(tài)兩方面的各種項(xiàng)目，去驗(yàn)證和測試這五款輪胎的真正實(shí)力，看看誰家的宣傳文案與實(shí)際測試成績最吻合。

● 測試用車及測試人員介紹

　　本次輪胎大測試使用的測試車，我們選擇的是別克英朗GT 2013款1.8L 自動時(shí)尚版。

　　本次輪胎大測試，由用車頻道的兩位編輯潘春繁和李喆擔(dān)任測試員，并負(fù)責(zé)完成所有測試項(xiàng)目。為了測試出輪胎更全面的數(shù)據(jù)，動態(tài)測試項(xiàng)目（加速、剎車、繞樁、繞圓）均由兩位測試員輪流測試相同的次數(shù)，并記錄各自的測試數(shù)據(jù)；油耗及噪音測試則由李喆駕駛車輛完成。各位網(wǎng)友如有任何關(guān)于輪胎的問題，歡迎點(diǎn)擊下面的鏈接，與我們的兩位編輯進(jìn)行咨詢和交流。

如果您想了解更多輪胎方面的知識，請點(diǎn)擊以下圖片，瀏覽相關(guān)內(nèi)容：

● 既然叫“輪胎大測試”，那么我們會測試輪胎的哪些東西？

　　此次輪胎大測試，五款輪胎均會先后安裝在同一輛測試車上，然后接受各種測試項(xiàng)目的考驗(yàn)。測試員通過實(shí)際感受及實(shí)測數(shù)據(jù)，評價(jià)五款輪胎各自在車輛行駛、駕乘感受、加速和剎車等方面的表現(xiàn)。

　　這次大測試將分成靜態(tài)體驗(yàn)和動態(tài)測試兩部分。靜態(tài)體驗(yàn)主要是測試員通過測量輪胎的硬度、溝槽深/寬度和胎體層次結(jié)構(gòu)等，結(jié)合數(shù)據(jù)分析一款輪胎的性能表現(xiàn)；動態(tài)評測則是通過加速、剎車、極限繞樁、繞圓、油耗和動態(tài)噪音等項(xiàng)目，全面考驗(yàn)一款輪胎的性能，同時(shí)還可以驗(yàn)證輪胎廠商對該款輪胎的定位是否可靠。

　　在這里我們先劇透一下這次大測試的信息：在測試這五款輪胎之前，我們根據(jù)自己的測試經(jīng)驗(yàn)，對每款產(chǎn)品都會有一個預(yù)想結(jié)果；但是，當(dāng)我們將這五款輪胎都測試完之后，卻發(fā)現(xiàn)某些產(chǎn)品的實(shí)測結(jié)果與其宣傳亮點(diǎn)并不相符，其中有驚艷的產(chǎn)品，也有稍顯遜色的產(chǎn)品……好了，劇透只能到這里，大家看完我們的《輪胎大測試》之后就能知道最終結(jié)果。

一、輪胎靜態(tài)體驗(yàn)項(xiàng)目

　　輪胎靜態(tài)體驗(yàn)的項(xiàng)目包括以下七項(xiàng)：溝槽寬度、溝槽深度、胎冠硬度、胎側(cè)硬度、胎體結(jié)構(gòu)、輪胎重量、主觀感受等。關(guān)于這幾個項(xiàng)目，一般而言可以這么理論地理解：溝槽寬度越寬、深度越深，輪胎的排水性能越好，但犧牲一部分干地性能（想想F1的光頭胎就知道了），胎冠/胎側(cè)硬度一般而言SUV比轎車要硬，可以理解為越硬越結(jié)實(shí)耐操，但犧牲舒適性。重量越輕的輪胎，加速性越好，但也有可能不夠結(jié)實(shí)，這是永遠(yuǎn)的悖論，SUV的輪胎就比轎車的重得多。

1、溝槽寬度

2、溝槽深度

3、胎冠/胎側(cè)硬度

4、輪胎重量

5、胎體結(jié)構(gòu)

6、主觀感受

二、輪胎動態(tài)測試項(xiàng)目

　　輪胎動態(tài)測試的項(xiàng)目包括以下七項(xiàng)：0-100km/h加速時(shí)間、100km/h-0剎車距離、繞樁極限速度及G值、繞圓極限速度及G值、車內(nèi)噪音水平、車外噪音水平、實(shí)際駕駛油耗表現(xiàn)等。

1、0-100km/h加速時(shí)間

2、100km/h-0剎車距離

3、繞樁極限速度及G值

　　測試場地為專業(yè)試駕場的平整水泥地面，七個樁筒直線排開，樁筒間距為18米。

4、繞圓極限速度及G值

　　測試場地為專業(yè)試駕場的平整水泥地面，由樁筒擺成一個直徑20米的圓形。這里普及一下“繞圓”項(xiàng)目：車輛圍繞圓心在固定的半徑上進(jìn)行繞圓，隨著車速的提高，車輛的離心力會越來越大，輪胎受到的側(cè)向力也會越來越大，當(dāng)輪胎承受不住側(cè)向力的時(shí)候就會推出去，無法完成繞圓，記錄下繞圓的最高車速就能得到這款輪胎承受側(cè)向力的極限。這種測試相比繞樁更側(cè)重于抗側(cè)滑能力。

5、車內(nèi)/車外噪音水平

6、實(shí)際駕駛油耗表現(xiàn)

　　我們采用了最常規(guī)的油耗測試方法，即“出發(fā)前加滿油——按預(yù)定路線行駛——第二次加滿油”。根據(jù)第二次加油的油量，換算出車輛的百公里油耗值。

　　測試路線由廣州環(huán)城高速公路及普通城區(qū)道路組成，全長約93公里，其中包括高速路段、市區(qū)路段及擁堵路段。高速路段的平均時(shí)速為80km/h，市區(qū)路段的平均時(shí)速為55km/h，擁堵路段平均時(shí)速為30km/h。全程耗時(shí)約一個半小時(shí)。

　　總結(jié)：輪胎的性能和特點(diǎn)牽涉到許多環(huán)節(jié)，由于受場地或其他客觀因素的影響，我們的輪胎大測試并不能把輪胎的所有特性都測試一遍，只能針對大家比較關(guān)心的加速、剎車、噪音、繞樁和油耗等項(xiàng)目進(jìn)行測試。我們希望通過這次大測試，能讓廣大網(wǎng)友了解這五款主流品牌輪胎的大致表現(xiàn)，并且為大家選購輪胎時(shí)提供有用的參考。

　　看完開篇介紹，在接下來的時(shí)間里，我們將依次推出五款測試輪胎的評測文章，首先登場的將是德國馬牌ContiMAXcontact MC5。究竟MC5的實(shí)際表現(xiàn)與其宣傳亮點(diǎn)相比，是互相吻合還是言過其實(shí)呢？各位看完我們下一篇文章就能知道答案了，敬請關(guān)注。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】德國馬牌ContiMAXcontact MC5（下簡稱：德國馬牌MC5），對我而言是非常熟悉的輪胎了，因?yàn)榍懊嬉呀?jīng)做過它的測試（點(diǎn)擊進(jìn)入文章《魚與熊掌可兼得 測試德國馬牌MC5輪胎》）。只是這次測試的尺寸和裝配的車型有差異，測試的尺寸為緊湊型車最普遍的205/55 R16，而且本次裝配的車型不是SUV，而是緊湊型轎車代表——英朗GT。對于一款主要裝配轎車的輪胎，德國馬牌MC5在英朗GT上又會有怎么樣的表現(xiàn)？

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如果您沒閱讀這次輪胎大測試的開篇內(nèi)容，可以點(diǎn)擊下面圖片鏈接先了解。

● 通過下面四個問題快速了解德國馬牌MC5輪胎

　　按照官方的說法，德國馬牌MC5是一款集靜音舒適、卓越抓地力和可靠穩(wěn)定三大性能于一體的輪胎，說白了它就是一款既有操控性能，也有靜音舒適性能的輪胎，但是德國馬牌MC5是一款偏向操控型的輪胎。我從馬牌輪胎官方網(wǎng)站查詢時(shí)，MC5是超高性能輪胎一欄，與其品牌內(nèi)的ContiSportContact一起；不過，它還有另外一個稱呼，運(yùn)動輪胎中的“靜音之王”。

　　205/55 R16尺寸的輪胎，我們以天貓途的價(jià)格為參考，德國馬牌MC5的價(jià)格為509元/條，其他四款分別是米其林Primacy 3ST浩悅的價(jià)格為541元/條，固特異安乘的價(jià)格為425元，普利司通綠歌伴EP200的價(jià)格為399元，而佳通Comfort 228 的價(jià)格為375元/條。當(dāng)然這些報(bào)價(jià)只是天貓商城的價(jià)格，輪胎實(shí)體店的價(jià)格會高出不少。

　　德國馬牌MC5作為一款定位操控和靜音舒適的輪胎，它直接的競爭對手是米其林Primacy 3ST浩悅、倍耐力新P7和固特異御乘等。與前面提到的三位競爭對手，MC5的優(yōu)勢是在保障有卓越的操控前提下，還有非常不錯的舒適性能。唯一的不足，應(yīng)該是它的耐磨性能。

　　為了測試德國馬牌MC5的性能，我們動態(tài)測試項(xiàng)目有百公里加速和剎車、測試油耗、繞樁、以及繞圓和耐磨等。這些項(xiàng)目測試完之后，我發(fā)現(xiàn)德國馬牌MC5輪胎的成績?nèi)缢倬W(wǎng)表述的情況一樣，舒適靜音、卓越的抓地力，耐磨性能表現(xiàn)則一般，但總體的表現(xiàn)很滿意。

● 靜態(tài)評測

　　輪胎，通過對其外觀的觀察可對它的性能略知一二，如果在通過觸摸和其他器具的測量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當(dāng)。我們在靜態(tài)評測通過對輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對一款輪胎的初始印象。

1.運(yùn)動型設(shè)計(jì)，也兼顧舒適靜音

　　德國馬牌MC5的外觀整體偏方，胎冠與兩側(cè)胎肩幾乎在一條直線上，兩側(cè)胎肩與胎側(cè)的夾角幅度不大，有利于增強(qiáng)胎面的接地面積。MC5的外側(cè)胎肩花紋塊比較大塊，中間是連貫的肋條，這些都有利于增強(qiáng)輪胎的接地面積，提升抓地力。而內(nèi)側(cè)胎肩的刀槽花紋則采用比較碎小的變節(jié)距花紋塊設(shè)計(jì)，緩和共振產(chǎn)生的噪音，減少輪胎行駛時(shí)的噪音。

2.寬闊的溝槽，可保障濕地路面的行車安全

　　輪胎上的溝槽并不是裝飾，它最為主要的功能是輪胎行駛在濕滑路面上時(shí)把水排出，增加胎面與地面的接觸面積，提高濕滑路面的行車安全。德國馬牌MC5有四條寬闊的縱向溝槽，而這四條溝槽的寬度都不同，從內(nèi)側(cè)到外側(cè)，分別是10.93mm、12.42mm、13.11mm和6.89mm；而它們的深度則是一樣，都為8.33mm。

3.胎冠多一層材料尼龍，提高輪胎的操控

　　德國馬牌MC5的胎冠有5層，1層聚酯+2層鋼絲+2層尼龍；胎側(cè)是2層聚酯。胎冠2層尼龍，比其他四款輪胎多了1層，可以增加胎冠的剛性，尤其是內(nèi)外側(cè)胎肩的剛性，提高輪胎的操控性能。胎側(cè)2層聚酯，可以增加胎側(cè)的支撐性，也能一定程度提高操控性能。

4.感官對比，胎冠和胎側(cè)偏軟

　　知道MC5的結(jié)構(gòu)后，我們再來體驗(yàn)這樣的結(jié)構(gòu)對于輪胎整體的感官有什么區(qū)別？MC5采用獨(dú)特的材料制成，因此用手觸摸它時(shí)，有軟和舒服的感覺，而不是生硬的感覺。德國馬牌MC5胎冠硬度還可以，而胎側(cè)比較軟，但胎體的整體硬度還是可以，我們73公斤的模特用手壓輪胎也不覺得軟，而是很有韌勁。

5.胎冠的硬度較大，而胎側(cè)則比較小

　　輪胎的硬度可以影響輪胎的某種性能，德國馬牌MC5輪胎的胎冠硬度達(dá)到69HA，而胎側(cè)的硬度則為49HA，胎冠和胎側(cè)相差20HA，在前面的感官對比中，胎冠的硬度明顯比胎側(cè)大。我們測量時(shí)也不相信，手感好的胎冠，看起來非常的柔軟，但它的硬度竟然有69HA。較高的硬度能減少磨損，但舒適性也會隨之降低，不過有較軟的胎側(cè)彌補(bǔ)，對行駛的舒適性沒有多大的影響。

6.單胎重量適中，鞋輕跑得快

　　205/55 R16尺寸的MC5，它的重量為9.6KG，這個重量在五款輪胎中屬于中等。輪胎太重會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，適中的重量對于發(fā)揮輪胎的性能也有一定的幫助。

● 動態(tài)評測

　　說完靜態(tài)方面，下面我們將四條德國馬牌MC5的輪胎安裝在英朗GT上，測試它的性能。測試的項(xiàng)目有百公里加速和制動、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨性能。

1.百公里加速測試，前半段提速快

　　英朗GT裝上四條德國馬牌MC5輪胎后，我們將測試輪胎的百公里加速度時(shí)間。我駕駛安裝了MC5輪胎后的英朗GT跑了五組數(shù)據(jù)，截取最快的一組，最后的成績?yōu)?2.36秒。

　　英朗GT在起步有轉(zhuǎn)速的限制，我死死踩住剎車，把油門踩到底，最高的轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)，然后瞬間松開剎車，起步的速度不會太快，但隨著前段發(fā)動機(jī)發(fā)力，速度能很快的到達(dá)100公里/小時(shí)，12.36秒的加速成績在五款測試輪胎中表現(xiàn)非常出色。

2.百公里制動測試，輪胎緊咬地面

　　德國馬牌MC5百公里制動項(xiàng)目中，我們測試了5組數(shù)據(jù)其中最好的成績?yōu)?1.21米。當(dāng)速度上到100公里/小時(shí)，我猛的一腳踩剎車，明顯感覺到人是往前踹，輪胎的尖叫聲隨之而來，能感覺到輪胎緊緊抓住地面。由100公里/小時(shí)到0的制動，41米多點(diǎn)的制動距離，已經(jīng)是很優(yōu)秀的成績。

3.極限繞樁，最高速度能達(dá)到62km/h

　　雖說車型的性能對極限繞樁影響非常大，但是輪胎也起到關(guān)鍵的作用。比如，一位短跑運(yùn)動員，他的體力和競技水平是一樣的，但腳上的鞋子換成更運(yùn)動的跑鞋，那么他的短跑成績肯定有所差異。我們把德國馬牌MC5輪胎裝上英朗GT后，馬上到場地進(jìn)行繞樁測試。

　　開始時(shí)，我駕駛著英朗GT以較慢是速度試探輪胎的極限，從50km/h的時(shí)速開始，55km/h、60km/h都順利完成繞樁，速度上至60km/h時(shí)，輪胎一直在尖叫，也伴隨著較為明顯的推頭，但只需調(diào)整方向盤，輪胎還是很線性地完成繞樁。

　　只不過，當(dāng)我嘗試著將速度從60km/h繼續(xù)往上遞增時(shí)，輪胎的尖叫聲浪隨之增大，推頭變得愈明顯，在繼續(xù)踩油門踏板的前段，我駕駛著英朗GT還能順利的通過兩個樁筒。在車外看車身的側(cè)傾很明顯，輪胎被推頭擠壓的變形很大，隨著再繼續(xù)深踩油門踏板，我已經(jīng)不能順利完成繞樁，通過VBOX測得最終的繞樁速度定格在62km/h。

　　這個成績在我們測試的五款輪胎中表現(xiàn)非常出色，但它還不是最好的一款，最好成績的輪胎將在我們后面推出的問題為大家揭曉，敬請繼續(xù)關(guān)注。

4.繞圓，輪胎的線性非常好

　　在繞圓的項(xiàng)目中，我們設(shè)置了直徑為20米的圓，駕駛車輛圍繞圓行駛，并慢慢逐漸加速，直至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，然后結(jié)束。其中的數(shù)據(jù)，我們用VBOX進(jìn)行記錄。

　　剛開始，我駕駛英朗GT以順時(shí)針的方法繞圓，車速較慢時(shí)輪胎和車身姿態(tài)都很正常，速度上至40km/h后，輪胎的尖叫聲一直伴隨，而且車身的側(cè)傾越明顯，但此時(shí)輪胎的線性還很好，能夠繼續(xù)沿著圓邊繞。當(dāng)我把速度繼續(xù)往上遞增時(shí)，車輛變得越來越難以控制，速度到44km/h后車輛雖可繼續(xù)繞圓，但需要較大力度調(diào)整方向盤。

　　我想將車速繼續(xù)往上提，但車輛已經(jīng)被離心力推出了繞圓的路線，VBOX測得44km/h的速度成為德國馬牌MC5最好的繞圓成績。我再用逆時(shí)針的方法繞樁，測得的速度也沒有超過44km/h。

　　由于我以較高的速度繞圓，加上繞圓的圈數(shù)較多，驅(qū)動軸兩個輪胎已經(jīng)磨損得較為嚴(yán)重，胎面的花紋已經(jīng)被磨掉很大部分，邊緣的花紋還有反角。為了安全起見，因此我只分別進(jìn)行逆時(shí)針和順時(shí)針繞圓。

5.噪音測試，車內(nèi)表現(xiàn)較為出色

　　舒適性上，我們主要以測試車內(nèi)和車外的噪音值作為參考。在車內(nèi)分別測60km/h、80km/h、100km/h的噪音數(shù)據(jù)，還有車外60km/h、80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

　　英朗GT在怠速時(shí)的車內(nèi)噪音值為49.2dB，德國馬牌MC5車內(nèi)三個車速測得的平均噪音值比較理想，只是比米其林Primacy 3ST浩悅略高，但這個數(shù)值已經(jīng)非常的低；車外的噪音表現(xiàn)也不錯。

6.油耗測試，百公里油耗8.6L

　　測油耗時(shí)，我們跑了城市路段、高速、擁堵路段。擁堵路段塞了2小時(shí)，平均時(shí)速只有20km/h；高速路平均速度80km/h，而城市路段平均速度也有55km/h。按照預(yù)定路線跑完一圈后，我們再次回到出發(fā)的加油站，兩次跳搶后加滿油，最終測得的百公里油耗為8.6L。

7.耐磨程度，磨損較為明顯

　　我們從開始換上輪胎到測試完成，行駛了大概200公里，期間經(jīng)歷了百公里加速、百公里剎車、極限繞樁、繞圓還有百公里測油耗等項(xiàng)目，輪胎有較為明顯的磨損，尤其是是驅(qū)動輪的磨損最為明顯。我們通過安裝前和測試完后輪胎的對比，了解德國馬牌MC5的磨損情況。

　　安裝前的輪胎胎面光滑平整，內(nèi)外四條溝槽的深度都是8.33mm。而測試完后輪胎胎面磨損嚴(yán)重，由內(nèi)到外四條溝槽的深度分別是6.88mm、7.40mm、6.91mmh和6.38mm，內(nèi)外側(cè)的胎肩磨損最明顯，而外側(cè)的胎肩磨損幾乎達(dá)到2mm。

　　前后對比，發(fā)現(xiàn)輪胎的胎面磨損，尤其是驅(qū)動輪的磨損特明顯（非驅(qū)動輪不明顯，暫且忽略），胎面前后相差較大，尤其是外側(cè)胎肩的磨損最為嚴(yán)重。經(jīng)過激烈的測試，磨成這樣也是意料中的事，德國馬牌MC5并不屬于耐磨型的輪胎，這種表現(xiàn)再正常不過了。

● 總結(jié)

　　MC5這套輪胎其實(shí)也是李喆目前自己的車上使用的輪胎，他的反應(yīng)是很安靜，很喜歡。事實(shí)上我們測到的數(shù)據(jù)也是非常好，至于和其他輪胎相比，我就先買個關(guān)子。而其實(shí)讓我印象最深刻的，是它的制動性能，5次的數(shù)據(jù)都穩(wěn)定在41米左右，非常優(yōu)秀。如果說不夠滿意的地方，就是耐磨性能和繞圓的極限，可能是由于這款輪胎為了兼顧舒適，在胎面和胎體結(jié)構(gòu)做了舒適性能的調(diào)整，所以這兩個方面制約了它整體的性能表現(xiàn)。

　　總體而言，馬牌MC5給我們的印象非常好，能夠很好地在運(yùn)動和靜音舒適中找到平衡。而下一套要公布測試結(jié)果的輪胎也是以靜音和制動性能為賣點(diǎn)的米其林3ST浩悅，而實(shí)際上由于3ST重量最大，會不會影響到加速性能呢，期待我們下周揭曉。（文：潘春繁/圖：潘春繁、李喆）