【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】相信喜歡越野的朋友對固鉑輪胎都不會覺得陌生，固鉑輪胎來自美國，其聞名的產(chǎn)品就是越野輪胎，固鉑官方也將自己稱作全球越野輪胎大師。但是，作為一家全球十大輪胎公司，固鉑是不會只有越野輪胎，當(dāng)然，固鉑也會推出轎車用輪胎，固鉑前不久就推出了一款新的轎車輪胎產(chǎn)品，ZEON C1，對于這款主打舒適靜音節(jié)油的C1，它的表現(xiàn)能讓我們獲得驚喜嗎？下面我們就一起來看看吧。

體驗讀圖模式

● 三個問題帶你快速了解固鉑C1

　　固鉑官方對C1的定位是節(jié)油舒適輪胎，主打省油耐用靜音。從C1的輪胎花紋看，C1采用了常見的對稱花紋設(shè)計，有利于減少輪胎滾動阻力，節(jié)省燃油，并且在靜音舒適性上會有一定幫助。C1并沒有使用常見的四條縱向溝槽設(shè)計，而是采用三粗兩細的溝槽設(shè)計，再加上輪胎的納米高分散硅膠成分，能獲得較好的濕地抓地能力以及良好的排水性。

　　固鉑C1相比于競品優(yōu)勢就在于較低的滾動阻力以及耐用。輪胎滾動阻力低的最直接體現(xiàn)就是滑行距離變長以及油耗下降。在滑行距離測試中，C1比競品至少增加了12%、比固鉑現(xiàn)有產(chǎn)品至少增加17%，在磨耗里程測試中，C1比競品里程長30%?？梢?，主打節(jié)油舒適的C1確實有節(jié)油和耐磨的實力。

　　固鉑C1主打的是節(jié)油舒適而不是運動操控，所以在操控性這一塊固鉑C1并不算十分優(yōu)秀，不過也能滿足車主的日常駕駛需求，C1在噪音抑制方面能獲得較為出色的成績。

● 靜態(tài)體驗

　　俗話說看人先看臉，輪胎也一樣，在進行動態(tài)體驗前，我們先來對固鉑C1的花紋、重量、硬度、溝槽結(jié)構(gòu)進行分析，看看靜態(tài)下C1的性能參數(shù)如何。

1、對稱花紋，節(jié)油舒適優(yōu)先

　　固鉑C1使用了對稱花紋設(shè)計，這樣的設(shè)定有利于降低滾動阻力，提升燃油效率。兩側(cè)胎肩采用變節(jié)距設(shè)計，再加上兩側(cè)肋條使用封閉式溝槽設(shè)計，能有效降低胎噪。而三條較寬的主溝槽加上兩條的細溝槽，保證了濕地的排水性以及抓地力。同時，C1中部花紋使用了防夾石設(shè)計，能有效較少石子被夾留在輪胎上的幾率。

2、溝槽寬度足夠，濕地性能可以保證

　　C1有三條較寬的縱向溝槽，兩側(cè)還有兩條較細的縱向溝槽。中間溝槽寬度為10.70mm，兩側(cè)溝槽寬度為13.46mm，雖然并不是常見的四溝槽設(shè)計，但溝槽的寬度相比一般的溝槽要寬，所以濕地的抓地力還是可以保證的。三條溝槽深度均為7.45mm。

3、胎體用料正常

　　C1作為經(jīng)濟型輪胎，其胎冠結(jié)構(gòu)有4層，分別為1層尼龍+2層鋼絲+1層聚酯，相比于普通的轎車輪胎，C1胎冠少了一層聚酯，而胎側(cè)則使用兩層聚酯，加強了胎側(cè)，減少了鼓包現(xiàn)象的出現(xiàn)。C14層胎冠+2層胎側(cè)的胎體結(jié)構(gòu)與普利司通綠歌伴EP200一樣。

4、硬度及感官感受：軟！

　　感官方面，固鉑C1整體偏軟，體驗者可以將輪胎直接壓下，胎側(cè)也比較容易按下。作為主打節(jié)油舒適的C1來說，這樣的結(jié)果也是在意料之中。

5、硬度正常

　　經(jīng)過感官體驗后，再去使用硬度計來側(cè)輪胎的硬度。我們可以發(fā)現(xiàn)C1的胎冠硬度比感官上要高，達到67HA，硬度與固特異御乘Ⅱ代相當(dāng)，而胎側(cè)則為48HA，胎冠與胎側(cè)硬度相差較大，這樣設(shè)定主要考慮到的是舒適性。

6、重量8.8KG，輕！

　　固鉑C1的重量只有8.8KG，一字記之曰就是輕，相比于同樣為205/55 R16的輪胎，C1確實相比要輕一點，固鉑這樣輕量化的設(shè)定，好處顯而易見，那就是省油，同時還可以減輕簧下質(zhì)量，提升操控性。

　　小結(jié)：固鉑C1在靜態(tài)體驗中，從C1的花紋以及硬度、胎體重量可以發(fā)現(xiàn)C1偏重于節(jié)油舒適方向，與C1的官方定位一致。那么C1在運動操控方面又會有怎樣的表現(xiàn)呢？下面我們一起來看看C1的動態(tài)體驗吧。

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● 動態(tài)體驗

　　這個環(huán)節(jié)我們還是通過百公里加速和制動、繞樁和舒適靜音這四個項目來體驗固鉑C1的動態(tài)效果，測試的當(dāng)天廣州天氣超過35°，地面溫度達到50°，這樣的溫度對輪胎也是一種考驗。

　　測試車輛為2014款廣汽豐田雷凌1.8GS-L CVT領(lǐng)先版，測試時行駛了18000公里，還算是準新車，車況一切正常。

1、百公里加速10.14秒 成績不錯

　　換上了C1的雷凌來到了直路上進行百公里加速測試。由于雷凌是CVT變速器，起步時會有轉(zhuǎn)速限制，所以抬頭現(xiàn)象不算明顯。在采用彈射起步的方式測試了六組數(shù)據(jù)，通過V-BOX記錄數(shù)據(jù)，獲得最好的成績是10.14秒，最大g值為0.5g。

　　通過加速曲線我們可以看出，全段的加速都較為平穩(wěn)，后端加速相對較弱。起步時，雷凌沒有打滑或響胎，一部分是因為雷凌是CVT，另一部分是因為C1優(yōu)化了輪廓設(shè)計，使得接地面積增大，提升了抓地力。

　　C1是主打經(jīng)濟舒適型的輪胎，能有這樣的成績可以說是滿足要求了，畢竟追求節(jié)油與操控是對立的，只能在二者之間尋找平衡點。

2、百公里制動44.10米 表現(xiàn)合格

　　在百公里制動中，我們測試了6組數(shù)據(jù)，最好的一次是44.10米，這樣的成績在我們評價體系中是合格，制動的距離與車輛的制動性能、輪胎的花紋、輪胎的材質(zhì)都有關(guān)系，涉及很多因素。

　　在全力制動時，雷凌點頭現(xiàn)象較明顯，不過C1仍然提供了良好的抓地力，使得車輛全段制動過程中仍然維持了平穩(wěn)的制動力。

3、繞樁極限速度：60km/h

　　因為固鉑C1主打的是經(jīng)濟舒適，所以小編在繞樁開始前就認為C1的極限會相對保守。剛開始繞樁時，C1還是能提供足夠的抓地力，順利通過繞樁路線。當(dāng)車速上到50km/h后，C1開始提示車主極限逐漸降臨，在車身側(cè)傾最大時，C1開始發(fā)出輪胎與地面間的摩擦聲，此時雷凌的側(cè)傾也開始加大，但穩(wěn)住方向盤還是能通過繞樁的。

　　當(dāng)速度到達60km/h時，C1都出現(xiàn)摩擦聲的次數(shù)增加，雷凌對側(cè)傾控制尚在接受范圍內(nèi)，隨后推頭將車身推出原有路線，最終成績定格在60km/h。

　　固鉑C1的操控性已達到滿足日常駕駛水平的需要，但激烈駕駛或者過于追求操控感的車主就可以繞開固鉑C1了，因為C1側(cè)重的是經(jīng)濟舒適。

4、噪音抑制：車內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)異

　　來到噪音抑制測試環(huán)節(jié)，我們還是通過測試車內(nèi)60km/h、80km/h和100km/h三組數(shù)據(jù)，以及車外60km/h和80km/h兩組數(shù)據(jù)來反映出C1真實的噪音抑制能力。

　　通過測試，我們得出C1車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)：60km/h的平均噪音值為60.6分貝，80km/h的平均噪音值為64.3分貝，100km/h時的平均噪音值為68.3分貝，這樣的車內(nèi)噪音抑制表現(xiàn)可以算的上是出色了。

　　至于車外噪音方面，固鉑C1的表現(xiàn)則沒有車內(nèi)出色，比同樣是主打靜音舒適的御乘Ⅱ代要稍高一點。車外60km/h和80km/h的平均噪音數(shù)值分別為78.1分貝和82.8分貝。

● 總結(jié)

　　本以為越野大師固鉑重在越野以及SUV輪胎，在轎車輪胎上會表現(xiàn)平平，但經(jīng)過測試后，固鉑C1確實是一款偏重于經(jīng)濟舒適的輪胎從對稱式輪胎花紋以及整體偏軟的胎體，就知道C1是主攻節(jié)油舒適的輪胎，在動態(tài)體驗環(huán)節(jié)中，經(jīng)過加速、制動以及繞樁后，C1能滿足日常需求。而在噪音測試環(huán)節(jié)，C1將自身的優(yōu)勢發(fā)揮出來了，車內(nèi)噪音抑制水平較好，能給予車主一個更好的車內(nèi)環(huán)境，綜合來說，C1的優(yōu)勢在于節(jié)油靜音。