【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】目前國(guó)家出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源車的政策，各種國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、免搖號(hào)、不限行等等，讓很多人對(duì)新能源車蠢蠢欲動(dòng)。特別是像上海這些一個(gè)牌照動(dòng)輒7、8萬(wàn)的地區(qū)。但考慮充電的問(wèn)題，大多數(shù)人還是相對(duì)變得謹(jǐn)慎了許多。有人說(shuō)，不敢買電動(dòng)車，主要是因?yàn)闆](méi)有私人停車位，無(wú)法安裝充電樁。那么假如你具備了一個(gè)私人停車位，你就真的敢買電動(dòng)車了嗎？ 

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● 為何有了私人車位物業(yè)卻不允許安裝充電樁？

　　下面視頻是北京一位購(gòu)買了電動(dòng)車車主的真實(shí)遭遇，購(gòu)買電動(dòng)車前與物業(yè)已經(jīng)溝通好了，可以安裝充電樁，并且還租下了停車場(chǎng)的一個(gè)車位。然而等電動(dòng)車買回來(lái)了，要安裝充電樁時(shí)小區(qū)物業(yè)卻變卦了，具體什么原因呢？由于視頻較長(zhǎng)，我為大家簡(jiǎn)單梳理一下視頻的內(nèi)容以及遇到的相關(guān)問(wèn)題，強(qiáng)烈建議有準(zhǔn)備買電動(dòng)車的車主認(rèn)真看一看這個(gè)視頻，說(shuō)不定可能也會(huì)遭遇到這個(gè)問(wèn)題。

　　與大多數(shù)北京人一樣，許先生搖號(hào)搖了3年一直沒(méi)搖到，但隨著妻子的懷孕，用車需要越來(lái)越強(qiáng)烈，因此打起了電動(dòng)車的主意，因?yàn)殡妱?dòng)車搖號(hào)的中簽率要比普通燃油車高很多。原以為購(gòu)買了電動(dòng)車之后，再在小區(qū)地下停車場(chǎng)租一個(gè)私人車位，安裝上充電樁，那么就可以用上汽車，但事實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

　　購(gòu)車前與物業(yè)的溝通非常順暢，物業(yè)還幫忙預(yù)留了一個(gè)方便安裝充電轉(zhuǎn)的停車位。然而等車買回來(lái)了，要安裝充電樁時(shí)，物業(yè)卻“變卦”了，許先生的充電樁遲遲安裝不了，平時(shí)要充電也只能到公共充電樁去充電。不僅路程遠(yuǎn)、麻煩，而且公共充電樁快充對(duì)電池的損害也大。

　　物業(yè)也并非變卦不給許先生安裝充電樁，而是不允許許先生充電樁的線直接從物業(yè)的配線箱拉出來(lái)，要求許先生自行購(gòu)買一個(gè)配電箱重新拉線。充電樁遲遲安裝不了的問(wèn)題就在于購(gòu)買配電箱上。因?yàn)榕潆娤涞膬r(jià)格相對(duì)較貴，物業(yè)公司的建議是許先生先把購(gòu)買配電箱的錢墊了，以后有業(yè)主要安裝充電樁可以從許先生的配電箱拉線，再一起平攤購(gòu)買配電箱的價(jià)格。但誰(shuí)知道下一位需要安裝充電樁的車主何時(shí)才出現(xiàn)，因此就這樣許先生遲遲安裝不了充電樁。

　　然而僅僅距離許先生的車位3米的距離，就有一位業(yè)主安裝了自己的個(gè)人充電樁。看到這里，我們不禁要問(wèn)，為什么物業(yè)公司允許上一位車主安裝充電樁時(shí)直接從小區(qū)配電箱拉線，而到許先生這卻不允許了呢？

　　原來(lái)小區(qū)為每戶業(yè)主分配的電量是固定的、有限的，如果以后越來(lái)越多的業(yè)主都從小區(qū)的配電箱拉線來(lái)為充電樁供電，那么在晚上電動(dòng)車充電時(shí)，將導(dǎo)致小區(qū)整體供電量不足，嚴(yán)重影響小區(qū)業(yè)主的正常用電，因此小區(qū)物業(yè)遲遲不允許許先生安裝充電轉(zhuǎn)。如果將來(lái)要允許每個(gè)停車位都能安裝充電樁，需要為整個(gè)小區(qū)的電路做增容改造，這又是一筆巨大的費(fèi)用。

　　實(shí)際上這個(gè)問(wèn)題是目前所有購(gòu)買電動(dòng)車的車主可能會(huì)遇到的問(wèn)題，目前幾乎所有的小區(qū)在建設(shè)之初就沒(méi)考慮以后安裝充電樁的問(wèn)題，僅僅考慮一般家用電量需求，所以對(duì)于電路設(shè)備、電量容量都無(wú)法承受大規(guī)模的汽車充電要求（目前像南京、上海部分地區(qū)出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定新建小區(qū)、停車場(chǎng)需為安裝充電樁預(yù)留相應(yīng)的停車位和電路）。小區(qū)物業(yè)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題以后，當(dāng)然就不允許業(yè)主安裝充電樁了。另外關(guān)于充電安裝的安全問(wèn)題也是小區(qū)物業(yè)考慮是否同意安裝的一個(gè)方面。

● 電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)狀

　　近些年得益于政策上對(duì)新能源車的大力支持，新能源車得以快速增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月新能源乘用車的銷量為115656輛，是2014年同期的2.1倍；其中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車銷量為68950輛，插電式混動(dòng)車銷量為46706輛，相比去年同期都實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)的增長(zhǎng)。

　　銷量的增長(zhǎng)背后離不開國(guó)家政策的支持，以今年2015年為例，國(guó)家對(duì)續(xù)航里程在80km-150km之間的純電動(dòng)車每輛補(bǔ)貼為3.15萬(wàn)元，150km-250km之間為4.5萬(wàn)元，超過(guò)250km的電動(dòng)車補(bǔ)貼為5.4萬(wàn)元。除了國(guó)家補(bǔ)貼之外，大部分省市和地區(qū)政府也對(duì)新能源車有著和國(guó)家1:1的補(bǔ)貼，在國(guó)家和地區(qū)的雙重補(bǔ)貼下，購(gòu)買新能源車至少能獲得6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。再加上各種其它配套補(bǔ)貼，例如免搖號(hào)、不限行等，促使許多苦搖不中的準(zhǔn)車主選擇了購(gòu)買新能源車。

　　除了國(guó)家政策的支持外，汽車廠商們近些大量推出的新能源車同時(shí)也給予了消費(fèi)者更多的選擇空間，雖然大多數(shù)車型是在原有的燃油版車型上進(jìn)行改裝，加裝動(dòng)力電池和電機(jī)，并不能稱不上真正意義上的新能源車。其中也不乏僅是為了跟風(fēng)、騙國(guó)家補(bǔ)貼而推出的，但至少它能列入國(guó)家的補(bǔ)貼范圍、滿足消費(fèi)者的普通用車需求、并且免受限牌限行的影響，因此還是有大部分消費(fèi)者會(huì)買單。

　　在相關(guān)配套政策、設(shè)施、服務(wù)還沒(méi)有執(zhí)行到位的情況下，電動(dòng)車的快速增長(zhǎng)帶來(lái)的問(wèn)題也開始慢慢流露了。車價(jià)金額補(bǔ)貼不用說(shuō)了，由于是直接補(bǔ)貼給車企，不是在消費(fèi)層面進(jìn)行補(bǔ)貼，因此這一政策是落實(shí)到位的，肯定沒(méi)問(wèn)題。但像部分地區(qū)出臺(tái)的，公共停車場(chǎng)免收停車費(fèi)、住宅小區(qū)要允許戶主在所在車位安裝充電樁、哪一年之前要覆蓋多少公共充電樁等等之類的配套政策支持，則難以實(shí)現(xiàn)。

　　例如成都，在今年4月份發(fā)布的《成都市人民政府關(guān)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)的若干意見(jiàn)》就明確規(guī)定了，對(duì)新能源車免收國(guó)有資本投資建設(shè)的公共停車場(chǎng)（點(diǎn)）停車費(fèi)。然而實(shí)際上，這一政策并不能落實(shí)到位，只能成為空話。

　　哪些屬于國(guó)有資本投資建設(shè)的公共停車場(chǎng)無(wú)法界定、哪些車輛屬于新能源車停車場(chǎng)的管理員也無(wú)法確認(rèn)；車主在實(shí)際用車過(guò)程中就難免會(huì)和停車場(chǎng)管理員起糾紛。本來(lái)十幾塊錢的停車費(fèi)并不算什么事，但是既然你政策規(guī)定了、然而實(shí)際卻無(wú)法落實(shí)到位，這不耍人玩嗎？久而久之，政府的公信力就這么下降了。參考此前深圳的限行政策出臺(tái)時(shí)的經(jīng)過(guò)，為什么現(xiàn)在關(guān)于限牌和限行，官方一辟謠老百姓反而就會(huì)更加恐慌？就是政府公信力下降的表現(xiàn)。

　　還有像所謂的加快充電樁建設(shè)，很多地區(qū)政府都夸下了?？?，要在xx年之前建成xx個(gè)充電樁，而實(shí)際完成率還不足20%。以廣州為例，廣州原定計(jì)劃在今年(2015)建成各類充電站105個(gè)、各類充電樁（機(jī)）9970個(gè)。然而上半年僅僅建成了1500個(gè)充電樁，然而這1500個(gè)的數(shù)據(jù)還不清楚是否含有水分。

　　我們已經(jīng)做過(guò)實(shí)地調(diào)查，目前廣州的公共充電樁都是建立在商場(chǎng)、或者是酒店停車場(chǎng)，對(duì)于電動(dòng)車主來(lái)說(shuō)并不方便。而且由于這些充電樁屬于營(yíng)業(yè)性質(zhì)，車主在這里充電需要收取服務(wù)費(fèi)。每充一度電算上服務(wù)費(fèi)大概需要花費(fèi)1.6-2塊錢，再算上充電期間的停車費(fèi)，還真不一定會(huì)比燃油車的用車成本低。政府?dāng)?shù)據(jù)會(huì)告訴你已經(jīng)建成了很多公共充電樁，但它不會(huì)告訴你在這些充電樁充電要收服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)；而且還會(huì)遇到充電車位被普通燃油車霸占的情況。

　　最后是小區(qū)業(yè)主個(gè)人安裝充電樁的問(wèn)題，雖然政策上有提到小區(qū)物業(yè)應(yīng)該配合業(yè)主安裝個(gè)人充電樁，但車主實(shí)際操作起來(lái)也沒(méi)那么容易。還有的就像前面視頻提到的問(wèn)題，由于小區(qū)電力不足的原因，買了電動(dòng)車、買了車位卻仍然無(wú)法安裝充電樁。

● 充電難是電動(dòng)車車主最大的困境

　　在國(guó)家政策“大力支持”的誘惑下，購(gòu)買電動(dòng)車的人越來(lái)越多，但在相關(guān)的配套設(shè)施、條件還沒(méi)法完全跟上腳步的情況下，充電難的問(wèn)題短期內(nèi)還是無(wú)法解決。存在上面許先生所在小區(qū)的問(wèn)題國(guó)內(nèi)到處都有，小區(qū)在建設(shè)之初就沒(méi)考慮到安裝充電樁的問(wèn)題，所以現(xiàn)有的小區(qū)電力系統(tǒng)無(wú)法承擔(dān)大規(guī)模的汽車充電。

　　后期需要安裝大量的充電樁只能做電力增容，這也許需要政府部門來(lái)牽頭、或給予相關(guān)的補(bǔ)貼來(lái)做改造，否則指望物業(yè)是基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。要車主來(lái)承擔(dān)更是不可能。所以如果政府不牽頭，或許買了電動(dòng)車的車主將無(wú)法安裝充電樁。

　　而公共充電樁方面，地區(qū)政府通常都是為了應(yīng)付上級(jí)指標(biāo)而建，后期缺乏維護(hù)和管理，很多都無(wú)法實(shí)際投入使用。電動(dòng)車車主更是沒(méi)地方充電，最終在政府的補(bǔ)貼結(jié)束之后，導(dǎo)致人們對(duì)電動(dòng)車也將徹底失去興趣，屆時(shí)還談何發(fā)展？

● 電動(dòng)車就一定環(huán)保嗎？

　　其實(shí)關(guān)于這個(gè)問(wèn)題一向來(lái)公說(shuō)公有理，是婆說(shuō)婆有理，但誰(shuí)都無(wú)法拿出實(shí)際證據(jù)來(lái)證明電動(dòng)車是否真的能比汽油車環(huán)保。電動(dòng)車被認(rèn)為環(huán)保其中最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是使用過(guò)程中不會(huì)有尾氣排出，不會(huì)對(duì)空氣造成污染，但實(shí)際遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

　　先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，2015年上半年，全國(guó)規(guī)模以上電廠發(fā)電量27091億千瓦時(shí)，其中火力發(fā)電20879億千瓦時(shí)，占上半年發(fā)電量總比重77.07%（數(shù)據(jù)來(lái)源于百度百科）。以目前我國(guó)的發(fā)電廠格局來(lái)看，2/3以上仍舊是以火力發(fā)電為主。

　　我們知道，相比其它核電、水力發(fā)電等新型發(fā)電方式，火力發(fā)電會(huì)帶來(lái)更多的污染?；鹆Πl(fā)電主要以煤炭、石油、天然氣等作為燃燒介質(zhì)，會(huì)產(chǎn)生SO2、NOx等酸性氣體以及顆粒物，對(duì)大氣產(chǎn)生污染，對(duì)人體造成傷害。

　　大力發(fā)展電動(dòng)車無(wú)疑會(huì)帶來(lái)更多的電力消耗，在現(xiàn)有的發(fā)電量基礎(chǔ)上需要產(chǎn)出更多的電能來(lái)滿足用電需求，發(fā)電過(guò)程中必然會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生更多的污染。在我國(guó)目前的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，這些污染是否會(huì)小于使用汽油車產(chǎn)生的污染是個(gè)值得考量的問(wèn)題。再者，大力推廣電動(dòng)車之后，對(duì)報(bào)廢的電池能夠妥當(dāng)回收進(jìn)行無(wú)害處理也是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。在目前的技術(shù)以及大環(huán)境下，電動(dòng)車是否真的會(huì)比汽油車環(huán)保還真的不一定。

● 總結(jié)

　　說(shuō)到底，發(fā)展電動(dòng)車可以說(shuō)是整個(gè)汽車行業(yè)的顛覆，并不僅僅是簡(jiǎn)單的靠政策的支持、政府的補(bǔ)貼就可以輕易的改變，配套的設(shè)施、理念意識(shí)的傳播、相關(guān)技術(shù)的突破都是密切相關(guān)的。決策者沒(méi)有充分的考慮使用過(guò)程中的細(xì)節(jié)，車企迎合政策、補(bǔ)貼大力推出“改裝電動(dòng)車”，最終問(wèn)題一旦爆發(fā)買單的還是消費(fèi)者。

　　并非筆者不支持電動(dòng)車的發(fā)展，只是在相關(guān)的配套設(shè)施、條件還不夠成熟的情況下，電動(dòng)車買回來(lái)就是一個(gè)麻煩。如果你現(xiàn)在考慮購(gòu)買電動(dòng)車，請(qǐng)?jiān)偃剂恳幌伦约旱膶?shí)際條件是否成熟。（圖/文/攝　太平洋汽車網(wǎng)　林錫希）