車子要快也要能收，這是改裝的根本宗旨，該車對制動系統(tǒng)的全面的升級，首先是制動總泵，如同所有的專業(yè)賽車般，350Z-R換上了來自加拿大的TILTON出品的制動總泵，并可在車內(nèi)進(jìn)行前后制動力的調(diào)整。前后制動分泵，采用了日本Endless的前六活塞配380mm制動碟、后四活塞配332mm制動碟的搭配。另外，為了對應(yīng)嚴(yán)苛的賽道使用環(huán)境，還特別鋪設(shè)了四條導(dǎo)風(fēng)管道冷卻前制動卡鉗及前制動碟。

　　三個獨(dú)立的液壓油料罐體被挪至塔頂之后，左方兩個是前后制動總泵使用的，右方則是離合器液壓油。因?yàn)橐簤河褪且兹计�，而且原來安放他們的位置被渦輪所占據(jù)，所以只有安放于此。

　　車內(nèi)的TILTON的前后制動力分配器。

　　前六活塞制動卡鉗來自Endless，制動碟則是380mm畫線通風(fēng)碟。

　　后制動卡鉗為大型的四活塞型號，配上332mm制動碟。

　　從保險(xiǎn)杠中間的兩個小開口后引入兩條風(fēng)管，一條冷卻制動卡鉗，一條冷卻制動碟。

　　原裝的350Z采用前窄后寬的輪胎搭配，但在這臺350Z-R上，則用上了前后一樣的275/35R18型號，挑戰(zhàn)圈速記錄時，則是用上了265/35R18的A048，也跑出了1分41秒的成績。

　　輪圈采用ADVAN的RG-II十八寸型號，測試時使用275/35R18的光頭胎。