向來都是這樣的，也可說是恒久傳承下來的。HONDA高性能機器從來都不將渦輪增壓、機械增壓（Super Charger）這類壓窄引擎馬力的方式靠攏，它更著重研究的是NA引擎的高轉(zhuǎn)能量爆發(fā)力。如果逐一舉例上述所提高轉(zhuǎn)引擎的話，那恐怕就得另立新篇了。其實何必舍近求遠？現(xiàn)時所見紅頂B18C-R便是一臺高轉(zhuǎn)形象活生生的例子。1797cc排氣量的引擎在VTEC的幫助下，將壓縮比定格在11：1的高值下，助引擎在高達8000轉(zhuǎn)時爆發(fā)出200ps最高馬力值；19.0 kgm/6200rpm的峰值扭力列表。由此高轉(zhuǎn)形象不需言表了吧？要是心存懷疑的話，前述便是這臺高轉(zhuǎn)引擎如山般的鐵證。因此，或者你不難想象到，在特定的賽道環(huán)境中，擁有持續(xù)高轉(zhuǎn)大馬力輸出的B18C-R，這便是其長期以來致勝的利器。

　紅頂B18C-R引擎，在VTEC系統(tǒng)幫助下的1797cc的高轉(zhuǎn)派引擎，峰值時可發(fā)200匹超強馬力。

　　在欠缺渦輪增壓、沒有Super Charger幫助下的B18C-R，要通過改裝使其輸出再登更高境界的話，最主要的進氣部分改裝就是必不可少的一項，否則就像吃不到草的牛一樣，它還能出更多的力氣為你賣命嗎？因此，為幫助引擎準備更充足的糧草，改裝者為B18C-R加入了來自MUGEN的冬菇風(fēng)隔，高流量隔熱能力強、有效提高空氣流速的產(chǎn)品，有它為引擎提供“大餐”的前提下，引擎也更顯樂意往高轉(zhuǎn)拼發(fā)的一面。

　　來自MUGEN的碳纖維導(dǎo)風(fēng)箱，在隔熱、進氣量方面均有卓越表現(xiàn)的產(chǎn)品，立于其中為引擎帶來暢快的進氣之效。

　　事實上，每一臺引擎改裝都會涉及進氣系統(tǒng)，該項作業(yè)也成了“例行公事”般的改裝措施，而拋滑進排氣通道則是將這件“公事”延續(xù)下去改裝法。無疑的，將兩種工序加之一起的時候，便會為引擎帶來暢快進氣之效。為達到行云流水般的進氣效果，這不光是改裝者樂見的，更是引擎熱切追求的一點。不同于其它進氣方式的引擎，自然吸氣型式設(shè)計的引擎，它要爆發(fā)更大馬力值，有效的辦法就是合理的提高引擎的壓縮比值。是的，本B18C-R在其原裝已高達11：1的壓縮比再加入出自MUGEN之手的薄缸墊，至此，將更多的燃料壓至更緊湊的空間里參與燃燒作功，引擎更大的馬力輸出也便由這得到保證。只是，隨著壓縮比的提高，引擎更需要其它系統(tǒng)的配合而已，就如燃油供應(yīng)系統(tǒng)。

　　讓人心動不已的紅頂引擎，車主已在它原有的基礎(chǔ)上加入全面的改裝作業(yè)，使它往日的性能不可跟現(xiàn)時相提并論。

　　有進氣系統(tǒng)改裝，同時得配上燃油供給系統(tǒng)改裝跟進術(shù)，只有這樣才能構(gòu)成引擎奏出“美妙樂章”的因素之一。產(chǎn)品提供商由業(yè)界持續(xù)大熱的SARD擔任，由SARD制作的燃油泵是高達250L/H流量的產(chǎn)品。正有了SARD高流量汽油泵的出色扶持，才可讓噴油咀獲得源源不絕的燃油供應(yīng)。當一切都準備就緒的時候，引擎現(xiàn)在要等的就是電腦管理系統(tǒng)的發(fā)施號令，曲軸運轉(zhuǎn)輸出更多馬力也便只有在管理系統(tǒng)的調(diào)控下方可達成。大家都在等，引擎管理系統(tǒng)你沒有拖延的余地吧！

　　將更大排量的SARD油泵加入燃油供給系統(tǒng)中，工作為圖中的噴油嘴提供強大的后盾。

　　作為B18C-R引擎的最高領(lǐng)軍人物，也是引擎最高馬力發(fā)放值、工作安全/穩(wěn)定性的決定性人物�？芍^任重道遠的部件，本引擎選用出自御用改裝廠MUGEN之手的競技化電腦管理系統(tǒng)。都知道，作為御用改裝廠的MUGEN，其有著直接來源于HONDA原廠技術(shù)數(shù)據(jù)支持優(yōu)勢。在這種雄厚背景的支持下，這部得天獨厚的新電腦將引擎高轉(zhuǎn)斷油點大幅延至9500轉(zhuǎn)，原裝聲名在外的約5500打開的VTEC系統(tǒng)也提前至4800便將中心凸輪開啟，合理的助引擎提早吸入更大量的混合氣，接下來更出色的引擎工作效率就此而生。而且，所說的MUGEN替換式電腦管理系統(tǒng)，不可否認的，它不及其它外掛式電腦可調(diào)的空間廣闊。但MUGEN電腦可杜絕人為操作不慎的機會，如此一來就可大程度的保引擎爆發(fā)最強馬力的同時，人們所關(guān)心的耐久也得到保障。

　　為接入燃油壓力傳感而將一節(jié)燃油管路截斷。

　　那時候的B18C-R仍采用著分電器式點系統(tǒng)，設(shè)計相對來說落后的系統(tǒng)，它有著削弱系統(tǒng)點火能量值的可能，這對于一臺高性能引擎而言，是絕不容許發(fā)生的事。不過以現(xiàn)時的技術(shù)來看，就算更換上低阻型的分缸線，這也未能將單一點火線圈所生電流盡數(shù)輸往火花塞的電極上。因此，現(xiàn)時只能減小電流在傳輸過程中的損耗量。無獨有偶的，系統(tǒng)內(nèi)所選用的來自NGK公司的產(chǎn)品，這是一家因火花塞的出色表現(xiàn)而名振車壇的品牌，有自家一套心得而制的NGK高性分缸線，也便是一款有效減小電流損耗的產(chǎn)品。

　　來自NGK的高性能分缸線，作用幫助切實的將點火電流引至新?lián)Q的DENSO 8度火花塞身上。

　　MUGEN為HONDA旗下車型配制的排氣管，常常都是被人們冠以高性能的標竿，也往往成為坊間排氣系統(tǒng)加工廠參考的對象，因為前面已有多數(shù)實例可供證明，MUGEN排氣系統(tǒng)確實能幫助引發(fā)引擎極致的輸出。如果說B18C-R是一杯美酒的話，那MUGEN排氣岐管無疑是一支香濃的雪茄。因為只在它提供那4出1排氣岐管的搭配幫助下，才可讓引擎收獲更理想的馬力輸出，這其中主要是指4出1排氣岐管能為引擎帶來的快速放氣之效，助益于高轉(zhuǎn)的換氣效率，這也是該專用品重點瞄準B18C-R高轉(zhuǎn)輸出的意義之所在。系統(tǒng)及后的中、后段排氣管道同樣是出自MUGEN之手的產(chǎn)品，一款馳名于世已久的S型尾鼓，低轉(zhuǎn)速時能有效保留引擎的低扭輸出；高轉(zhuǎn)時，卻又可變戲法般的縮短排氣所經(jīng)管道走向，幫助廢氣迅速排至車外，這點對引擎的高轉(zhuǎn)性能可謂是影響至遠。

　　采用4出1型式制作的MUGEN排氣岐管，為系統(tǒng)快速排氣而作的產(chǎn)品，助B18C-R盡發(fā)其高轉(zhuǎn)馬力輸出。

　　MUGEN著名的S形排氣尾鼓，自動切換低、高轉(zhuǎn)排氣所經(jīng)管道的產(chǎn)品，作用幫助引擎全段轉(zhuǎn)速有更為杰出的表現(xiàn)。