上一代的奇瑞瑞虎5x一開(kāi)始的雖然銷量可喜，但口碑卻伴隨著用戶的反饋而一落千丈，月銷量也從之前的過(guò)萬(wàn)攔腰斬到五千左右。下降將近百分之五十的銷售額讓奇瑞不得不自我反思，而反思后的結(jié)果就是這輛改款之后的瑞虎5X。這款車在本月27日已經(jīng)上市，先推出的是1.5升自然吸氣版本車型，價(jià)格區(qū)間為6.59萬(wàn)元-9.09萬(wàn)元。

外觀內(nèi)飾變化不明顯

改款后的瑞虎5X外觀方面改變不大，只是前臉部分看上去更像是一個(gè)縮小版的瑞虎8。進(jìn)氣格柵和前包圍都進(jìn)行了改變，整體看起來(lái)也更大氣了。而上一款被車友吐槽為“大眼袋”的大燈也變成了“小臥蠶”，細(xì)長(zhǎng)、扁平化的設(shè)計(jì)也更符合現(xiàn)在消費(fèi)者的審美。

側(cè)邊和尾部的造型變化都不是很大，車身尺寸也沒(méi)有太大調(diào)整，只是高度稍稍高了25毫米。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的變化也非常小，只是儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口以及擋桿等區(qū)域稍有變化，擋桿區(qū)域增加了電子駐車。

智能手環(huán) & 手勢(shì)控制

改款后的5X增添了兩個(gè)吸引年輕人的新功能——智能手環(huán)與手勢(shì)操控。智能手環(huán)就如同現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的運(yùn)動(dòng)手環(huán)或智能手表一樣，除了計(jì)時(shí)、鬧鐘、運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)、心率監(jiān)測(cè)、卡路里消耗等等這些常規(guī)的功能，還增加了車輛鎖定/解鎖、車窗下降、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、后備箱開(kāi)啟以及遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能。

目前只有手動(dòng)/自動(dòng)版的頂配車型才有這款智能手環(huán)，其它版本依然是傳統(tǒng)的遙控鑰匙。不過(guò)這個(gè)智能手環(huán)使用場(chǎng)景真的有奇瑞設(shè)計(jì)師們想象的那么寬泛?jiǎn)帷Ｏ嘈偶幢愦蠖鄶?shù)的人購(gòu)買了頂配也不會(huì)學(xué)著去使用這款手環(huán)的，首先培養(yǎng)用戶去習(xí)慣一個(gè)“蹩腳”的操作邏輯成本是非常高的，手環(huán)再方便也不如遙控鑰匙來(lái)的更直接；其次使用這款手環(huán)的人一定得是平時(shí)就已經(jīng)習(xí)慣了在手腕上帶東西的，與我同試駕車的另外一位媒體老師，他就不太習(xí)慣手上帶東西，而我又習(xí)慣左手戴表，難道還要我左右各帶一只嗎？所以這個(gè)手環(huán)在一整天的試駕過(guò)程中都是躺在中控下面的儲(chǔ)物格里；最后吐槽一下這款手環(huán)的顏值，相比現(xiàn)在市場(chǎng)上大多數(shù)的智能手表和手環(huán)來(lái)說(shuō)，它的工業(yè)設(shè)計(jì)起碼倒退五年，我是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的顏控，拒絕如此造型設(shè)計(jì)的產(chǎn)品出現(xiàn)在我身上。所以我大膽的猜測(cè)奇瑞如此大力度的宣傳這款智能手環(huán)，其實(shí)噱頭要大于實(shí)際，給大家展現(xiàn)出奇瑞的年輕活力以及求變的心態(tài)才是最終的目的。

新搭配的手勢(shì)控制功能啟用率還是挺高的，起碼在這一天的試駕里我們一車人都沒(méi)少用這個(gè)功能。這個(gè)手勢(shì)控制類似于BMW iDrive的那套手勢(shì)操控。通過(guò)隱藏在中控屏幕右邊黑邊兒里的傳感器檢測(cè)你的操作手勢(shì)，從而判斷出不同的操作指令，在接收指令時(shí)會(huì)泛出紅光，像極了正在工作的電磁爐。

實(shí)際使用下來(lái)感覺(jué)這種隔空操作方式的確很便捷，比直接觸摸屏幕的交互好上千倍，但時(shí)而靈敏時(shí)而笨拙的感應(yīng)讓人有些摸不著頭腦?？赡芪覔弦幌骂^就會(huì)觸發(fā)它的“開(kāi)啟天窗”指令，但也會(huì)出現(xiàn)把手肘揮“骨折”了也換不了下一首歌的情況。

駕駛感受：動(dòng)力不足 坐等渦輪

動(dòng)力不足是顯而易見(jiàn)的，這套1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加5擋手動(dòng)/CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力總成最大功率僅僅116馬力，最大扭矩也只有141牛·米，所以它不可能為你帶來(lái)太強(qiáng)的動(dòng)力性能。

在實(shí)際駕駛中你會(huì)明顯感受到動(dòng)力儲(chǔ)備的不足，也就是傳說(shuō)中的“沒(méi)底氣”。油門踩到底，轉(zhuǎn)速表的指針狂飆到五千多，但左邊的時(shí)速指針卻還在有條不紊的“慢慢來(lái)”。五千多轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在車內(nèi)聽(tīng)得非常清楚，就如同一個(gè)水龍頭在以最大流量噴水時(shí)你會(huì)下意識(shí)把它關(guān)閉，在這種噪音下你也會(huì)下意識(shí)的放開(kāi)油門踏板好讓噪音回歸正常。

這種近乎于“疲軟”的加速表現(xiàn)帶來(lái)最直接的后果就是駕駛信心的不足，超車這種動(dòng)作也會(huì)變得非常吃力，需要算出相當(dāng)大的提前量。每當(dāng)超車的時(shí)候我恨不得打開(kāi)窗戶怒吼著塞一個(gè)渦輪進(jìn)去，所以它什么的都不缺，只缺一個(gè)渦輪。

新款瑞虎5X采用麥佛遜式獨(dú)立前懸架、扭力梁式非獨(dú)立后懸架，減震器的調(diào)節(jié)也偏硬朗，即便動(dòng)力有所缺失，但在攻彎以及變道時(shí)卻讓我欣喜。肯定會(huì)有人會(huì)說(shuō)這種底盤和減震的調(diào)校會(huì)讓舒適性打折扣，但這起碼比較符合我的喜好，路感明確清晰，回彈干脆利落，你還要要求舒適性是不是有些太過(guò)分了。

【總結(jié)】

丑話要說(shuō)在前頭，我并不推薦這款1.5升自然吸氣的版本，雖然售價(jià)下探了不少，但這樣的動(dòng)力性能還是有些配不上這個(gè)價(jià)格。這臺(tái)自然吸氣版意在壓低起售價(jià)格和選購(gòu)門檻，但如果你不著急用車，而且預(yù)算也不那么緊俏，那我建議你乖乖的等瑞虎5X的渦輪增壓版本。