文/桃李

在汽車發(fā)展的上百年歷史中，汽車后視鏡一直承擔(dān)著車主們開車出行時，了解車外情況的最有效途徑，也是行車安全的重要保證，很難想象有一天如此重要的東西會被視作是“累贅”，甚至逐漸被淘汰。

前不久，特斯拉CEO馬斯克直言不諱，表示“未來將不會有后視鏡”。至于其中的緣由，此前馬斯克也曾提到過，他認(rèn)為汽車在高速公路行駛時，側(cè)面后視鏡的存在會減少大約5%的續(xù)航里程，而隨著自動駕駛的普及，傳統(tǒng)后視鏡已經(jīng)有了被替代的可能。

燃油車時代大家之所以沒有考慮拆除后視鏡的做法，一方面是因為燃油車補能快、續(xù)航長，不存在續(xù)航焦慮，另一方面則是燃油車在智能化水平上對比同級別新能源車存在明顯劣勢，還不具備取消的條件，而電動汽車則完全不一樣。

以特斯拉Model Y為例，其最低續(xù)航里程為545km，在充電設(shè)施還不夠完善的情況下，看似不起眼的“5%”卻能夠讓你多行駛大約27.25km，當(dāng)車輛電量過低時，這很有可能幫助你堅持到下一個充電站，避免拋錨的情況。另外，隨著汽車智能化的變革，目前十多萬的車便可以達(dá)到L2級輔助駕駛水平，整體的硬件配置和智能化水平得到了顯著提升。

加上早在今年7月1日，有關(guān)于《機(jī)動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》的新國標(biāo)便正式發(fā)布，其中最重要的一部分便是，此前廣泛應(yīng)用于商用車上的電子后視鏡被允許用在乘用車上取代傳統(tǒng)后視鏡，這也為電子后視鏡的“上車”提供了外部條件。目前一些主打智能化、科技感的汽車品牌，比如路特斯、阿維塔、小鵬等，已經(jīng)開始嘗試，未來肯定會形成新的潮流。

不過，為了這5%的續(xù)航里程而選擇砍掉存在已久的傳統(tǒng)后視鏡，這樣的做法值不值還有待商榷。

從效果上看，電子后視鏡確實具備很多的優(yōu)勢，比如可以通過高清攝像頭提供更廣闊和更清晰的視野，減少視覺盲區(qū)，而且受環(huán)境影響也比較小，在晚上或者雨雪天氣時也能提供更為清楚的路況信息。

但有句話說得好，“越簡單的東西往往越可靠”。傳統(tǒng)后視鏡單純依靠鏡片來反饋信息，除開人為或者碰撞，基本上不存在壞的可能，而電子后視鏡需要高清攝像頭、顯示屏幕共同作用。如果攝像頭損壞或者屏幕出現(xiàn)卡頓、黑屏，車主將失去獲取路況信息的能力，這是及其危險的事情，而到目前為止，沒有哪個品牌敢保證自己的車機(jī)屏幕不出現(xiàn)任何的問題，如何保證電子后視鏡的可靠性是個大問題。

同時，從成本上看，傳統(tǒng)后視鏡的成本也就幾十塊錢，而據(jù)了解，目前120萬像素攝像頭的成本大約150元，500萬像素大約300元，如果要單獨加裝顯示屏幕則還需要增加部分成本，而這些成本最終肯定需要消費者來買單，而且維修起來會更麻煩，所以現(xiàn)階段想要讓電子后視鏡取代傳統(tǒng)后視鏡，筆者認(rèn)為并不現(xiàn)實。

寫在最后：

時代發(fā)展、科技進(jìn)步，新事物取代舊事物是必然的現(xiàn)象，但存在即合理，老司機(jī)們需要適應(yīng)，新手司機(jī)一開始也是接觸的傳統(tǒng)后視鏡，所以筆者認(rèn)為未來保留傳統(tǒng)后視鏡作為冗余設(shè)計或者輔助工具可能會更合理。