【汽節(jié)車社】熱度較高的車型，通常會(huì)選擇在四大車展媒體日首日進(jìn)行發(fā)布或上市，但問界今年最重磅的車型新款問界M7，卻選擇在成都車展媒體日第二天才公布預(yù)售價(jià)。

原因很簡單，定價(jià)26.69萬元的嵐圖FREE或許是給到了問界M7十足的壓力，全系標(biāo)配空氣懸掛+四驅(qū)的嵐圖FREE同樣選擇了售價(jià)降級(jí)，這等于是提前掀了問界M7的底牌，作用上跟相聲的“刨活”別無二致，相比之下，新款問界M7所謂“五億投入”，褶上根本不見肉，所以無奈之下，才選擇避其鋒芒。

在同類產(chǎn)品中，嵐圖FREE絕對(duì)是新款問界M7最大的潛在競爭對(duì)手，同樣的大五座設(shè)定，同樣屬于增程式新能源車市場，又同在東風(fēng)這面大旗下，恐怕問界M7恨極了嵐圖FREE這樣的“背刺”行為，直接讓問界之前的新車預(yù)熱打了水漂，“無能狂怒”之下，或許只能重新研究定價(jià)策略，來降低損失，更在內(nèi)的原因，是嵐圖FREE的產(chǎn)品力，確實(shí)在新款問界M7之上，對(duì)外再自信，也不能彌補(bǔ)產(chǎn)品上的代差。

進(jìn)入2023年后，問界的突然失速，不僅與滯后的定價(jià)策略有關(guān)，更多的，是消費(fèi)者已經(jīng)開始逐漸認(rèn)清問界M7的本質(zhì)。

定價(jià)策略方面，今年無論是自主品牌還是合資品牌，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙幾乎已經(jīng)燃至每一個(gè)細(xì)分市場，而問界卻只在順勢推出M5智駕版的基礎(chǔ)上，適當(dāng)下調(diào)了售價(jià)，哪怕M7的銷量一度跌至不足500輛是水平，都還在“緊守底線”，原因也很簡單，新款問界M7的上市已經(jīng)迫在眉睫，提前降低老款車型的價(jià)格，會(huì)讓新款問界M7的定價(jià)差顯然不再那么“激動(dòng)人心”，因此，硬著頭皮不為所動(dòng)的問界M7，在新款上市之前的這段時(shí)期內(nèi)銷量斷崖下跌是必然的。

新款問界M7，雖說拿出了“五億”進(jìn)行升級(jí)，但本質(zhì)上，其還是一款由東風(fēng)風(fēng)光ix7魔改而來的車型，甚至就底子來說，還不如問界M5，所謂車身結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度升級(jí)，恐怕初衷還是為了應(yīng)對(duì)碰撞測試，中保研“一般”的評(píng)價(jià)，揭開了問界M7孱弱的真相，在加上碰瓷“華為”的行為，一度被華為方指著鼻子罵，一時(shí)間問界失去了宣傳上最大的一顆砝碼。

新款問界M7的公布價(jià)固然是低了，但只能說擠干了一部分水分而已，不代表性價(jià)比就能達(dá)到“遙遙領(lǐng)先”的地步。

同嵐圖FREE相比，問界M7在產(chǎn)品力方面存在不可彌補(bǔ)的代差，嵐圖FREE有著更高規(guī)格的平臺(tái)與用料加持，底子上能承載完全體的駕輔功能，智能化方面，無論再怎么吹鴻蒙座艙，也不如嵐圖FREE中控三聯(lián)屏對(duì)消費(fèi)者的刺激大，高通驍龍8155芯片+5G網(wǎng)絡(luò)本身也算是體驗(yàn)頂格了，況且鴻蒙座艙并非問界專屬，華為成分也被稀釋了。

所以結(jié)論是，嵐圖FREE更好。

汽節(jié)車社/蔣俊