豐田新款普拉多將搭載集成油門和剎車半輻式方向盤(pán)，到底靠譜嗎？

近日，2023東京車展（Japan Mobility Show 2023）即將盛大開(kāi)幕，豐田公司借此機(jī)會(huì)在社交媒體上發(fā)布了一款頗具創(chuàng)新性的半幅式方向盤(pán)。這款方向盤(pán)將首次應(yīng)用于2024款普拉多車型，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和高效的操作功能備受矚目。這款半幅式方向盤(pán)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于摩托車車把，這一創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念賦予了方向盤(pán)更加時(shí)尚、動(dòng)感的元素。同時(shí)，油門和剎車功能被集成在方向盤(pán)上，使得駕駛者在駕駛過(guò)程中能更加便捷地操作，提高了駕駛體驗(yàn)的舒適度。

如圖所示，這款新式方向盤(pán)外觀獨(dú)特，充滿未來(lái)感。然而，它與傳統(tǒng)半幅式方向盤(pán)在造型上存在明顯的差異，更像是摩托車與汽車方向盤(pán)的結(jié)合體。具體來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)右側(cè)區(qū)域設(shè)有兩個(gè)撥片和撥桿，分別用于控制車輛的加速和制動(dòng)。這種設(shè)計(jì)不僅新穎獨(dú)特，而且充分展示了未來(lái)科技對(duì)汽車駕駛操作的革新與影響。

除了特斯拉，國(guó)內(nèi)最為知名的采用半輻式方向盤(pán)的車型，當(dāng)屬由上汽集團(tuán)、阿里巴巴和高科技術(shù)張江集團(tuán)聯(lián)手打造的智己品牌旗下的LS7。對(duì)于廣大網(wǎng)友對(duì)于這種設(shè)計(jì)的質(zhì)疑，上汽智己的首席執(zhí)行官劉濤已在微博上作出了解釋，其核心觀點(diǎn)在于開(kāi)闊的駕駛視野以及符合當(dāng)前的時(shí)代發(fā)展潮流。在汽車產(chǎn)品日益趨同的今天，企業(yè)從自身角度出發(fā)，尋求創(chuàng)新和差異化發(fā)展，是一種合理的商業(yè)策略。然而，任何創(chuàng)新都需要經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐和修正。關(guān)于半輻式方向盤(pán)，人們普遍認(rèn)為最大的問(wèn)題是轉(zhuǎn)向過(guò)程中可能出現(xiàn)換手操作時(shí)抓空的情況，這無(wú)疑極大的增加了駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。

而豐田敢于采用半輻式方向盤(pán)的底氣在于，旗下的雷克薩斯RZ也采用過(guò)的半輻式方向盤(pán)，并且搭載了全新的線控可變轉(zhuǎn)向比方案，與特斯拉和智己半輻式仍然采用傳統(tǒng)方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)硬連接不同，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤(pán)與車輪之間的物理連接，讓轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比可以根據(jù)駕駛場(chǎng)景和速度來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。在掉頭需要大角度轉(zhuǎn)向的情況下，方向盤(pán)從最左轉(zhuǎn)到最右僅為（180°）半圈，整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程駕駛員并不需要進(jìn)行換手操作。而在高速路況線控則會(huì)增加車輛的轉(zhuǎn)向比，避免轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏一不小心就偏離車道造成事故。當(dāng)然，線控方向盤(pán)不同速度下截然不同的轉(zhuǎn)向比和充滿電子味的手感還是需要額外適應(yīng)。特別是連油門和剎車都集成在方向盤(pán)的顛覆性設(shè)計(jì)，更是要是不亞于重新學(xué)習(xí)全新的駕駛模式。

寫(xiě)在最后

豐田將這種超前的半輻式方向盤(pán)設(shè)計(jì)放在一款注重可靠和實(shí)用性的硬派越野SUV上面，感覺(jué)多少有點(diǎn)不太合適。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格與車輛的整體氣質(zhì)形成了鮮明的對(duì)比，就像將一件華麗麗的晚禮服穿在了健碩的健美先生身上，多少讓人感覺(jué)不協(xié)調(diào)。不過(guò)，雖然這種超前的半輻式方向盤(pán)設(shè)計(jì)在外觀上與注重可靠和實(shí)用性的硬派越野SUV有些不太搭調(diào)，但它所帶來(lái)的創(chuàng)新性和實(shí)際好處也是不容忽視的?；蛟S，這也是豐田品牌勇于嘗試、不斷創(chuàng)新的表現(xiàn)吧。