【汽節(jié)車社】作為一家以燃油車為銷量主力的品牌來說，奇瑞集團依舊能在銷量上保持堅挺，實屬不易，近幾個月依舊能穩(wěn)定保持在15萬以上的月銷量表現，放眼整個國內汽車圈，也是少有的成就。

但翻開旗下各品牌詳細的銷量數據，可能又會讓奇瑞感到有些頭疼，以9月份銷量數據舉例，奇瑞汽車銷量為42199臺，其中，捷途汽車為21622臺；奇瑞新能源為10966臺，星途汽車為6010臺。

星途瑤光銷量266臺；星途凌云1553臺；星途攬月1289臺；星途追風和PHEV車系銷量分別為348臺和153臺。

捷途與奇瑞比翼齊飛，對整個奇瑞來說，不是壞事，但星途可憐的銷量占比，卻讓奇瑞看不見沖高的希望。

定位高端的“星途”始終走不高，是星途品牌自誕生以來從未解決過的問題，明面上，是星途旗下車型，并沒有在豪華感方面與奇瑞車型或是捷途車型拉開明顯的身位差距，而作為“自主豪華品牌”中的一員，以“性價比”為優(yōu)勢的星途，在售價方面與兄弟車型也存在較大重疊，也就是說，“同室操戈”的現象比較嚴重。

以如今新能源發(fā)展的趨勢和星途相對“平穩(wěn)”的銷量表現來看，星途在燃油車領域的前景也就這樣了，畢竟星途急切需要騰出手來向新能源過渡，在燃油車領域勢必將逐漸乏力，眼看著昔日同位競爭的自主高端品牌們在新能源領域不斷發(fā)力，星途不可能不著急。

預售價格為26萬-36萬元的星紀元ES，作為奇瑞汽車、星途品牌的首款純電車型，其戰(zhàn)略意義不言而喻，被視為星途再次沖擊高端的里程碑之作。

按道理講，在如此重要的節(jié)點推出如此具備戰(zhàn)略意義的車型，奇瑞理當為其掃平一切可控障礙，為星紀元ES爭取到一片廣闊天地，無限將資源傾斜，即便不能盡全力做到，但至少應該避免再犯以往內耗的錯誤發(fā)生，吃大餅卷丸子架炮往里打，其后果，星途在燃油車時代，應該已經吃到飽了。

但智界S7的出現，卻被視為更為資格代替星紀元ES，引領奇瑞沖高的新品，兩者均出自于奇瑞自主研發(fā)的E0X平臺。

如果只是單純形成高低檔搭配共同沖擊市場，倒也沒什么可說的，但問題是，有“華為全家桶”加持的智界S7，哪怕售價有一丁點的重疊，都能夠全方面吊打星紀元ES，畢竟在高端新能源市場，幾乎可以說是“得華為者得天下”，否則問界也不會那么“恬不知恥”的貫徹擦邊碰瓷的營銷原則。

一旦消費者夠的著“華為全家桶”，誰還會去在乎“星火認知大模型”是個什么東西，至于所謂奇瑞純自研，老實說，對銷量來講壓根不會產生太多推動力。

所以，如何制定星紀元ES與智界S7之間的“合理”價差，就成為一個難題，否則星紀元ES就有可能淪為智界S7的背景板，星途在燃油車時代的陪跑“悲劇”，將再次上演。

汽節(jié)車社/蔣俊