【汽節(jié)車(chē)社】東風(fēng)日產(chǎn)軒逸逐月銷(xiāo)量同比大幅下滑，看上去，東風(fēng)日產(chǎn)似乎是難了。

7月，軒逸銷(xiāo)量29670輛，同比下降31.62%，占東風(fēng)日產(chǎn)份額59.12%；8月，軒逸銷(xiāo)量32894輛，同比下跌20.5%，占東風(fēng)日產(chǎn)份額59.83%，1-8月，軒逸的累計(jì)銷(xiāo)量為227037輛，同比下降47.94%。

從夸張的銷(xiāo)量占比不難看出，目前東風(fēng)日產(chǎn)極度依賴(lài)單一產(chǎn)品軒逸的發(fā)揮，其銷(xiāo)量數(shù)據(jù)將直接決定東風(fēng)日產(chǎn)全局，產(chǎn)品陣營(yíng)不健康度直接拉滿，近幾年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)依舊能夠交出不錯(cuò)年銷(xiāo)量答卷的根本原因，也是在于軒逸持續(xù)性的Carry能力以及奇駿的穩(wěn)定發(fā)揮，如今，奇駿早已泯為眾人，軒逸疲態(tài)也已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，綜合目前國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)極度內(nèi)卷的大環(huán)境，不難斷定，一直在吃老本的軒逸，也即將離開(kāi)神壇。

另一方面，在新能源領(lǐng)域長(zhǎng)期缺乏建樹(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)，相比其他合資品牌缺少一個(gè)增長(zhǎng)極，或者說(shuō)是潛力股，跛腳過(guò)于嚴(yán)重，雖說(shuō)傳統(tǒng)合資品牌向新能源轉(zhuǎn)型個(gè)頂個(gè)艱難，但相對(duì)差勁的大多籌謀已定，發(fā)展中的合資品牌也已經(jīng)開(kāi)始調(diào)轉(zhuǎn)船頭，放下身段選擇與國(guó)內(nèi)新能源自主大鱷進(jìn)行合作，更別提大眾等品牌，已經(jīng)開(kāi)始在新能源市場(chǎng)拿下不俗業(yè)績(jī)，唯有東風(fēng)日產(chǎn)，尚找不到突破口。

至于e-POWER，更像是日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“無(wú)能狂怒”之舉，軒逸與奇駿的超混電驅(qū)車(chē)型，銷(xiāo)量占比極小，e-POWER版本并未受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可，畢竟在國(guó)內(nèi)插混內(nèi)卷化、增程高端化的攻勢(shì)下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)在自主品牌的營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)中形成了思維慣性和消費(fèi)偏向，無(wú)法上綠牌、無(wú)法純電行駛，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也沒(méi)有過(guò)人表現(xiàn)的e-POWER，自然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

至于東風(fēng)日產(chǎn)的押寶車(chē)型ARIYA艾睿雅，幾乎已經(jīng)被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完全遺忘，去年9月22日上市后，憑借著一波新車(chē)效應(yīng)，尚能在不到三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)拿下1205輛的銷(xiāo)量，但今年至今，ARIYA艾睿雅銷(xiāo)量累計(jì)僅為1719輛。

正所謂屋漏偏逢連夜雨，好不容易賣(mài)出的艾睿雅，將一輛不剩的全部召回，原因是逆變器軟件設(shè)定不合理，當(dāng)異物進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)的滑環(huán)處正負(fù)極之間，產(chǎn)生瞬間異常電流時(shí)，逆變器會(huì)立即進(jìn)入保護(hù)模式切斷動(dòng)力電源，導(dǎo)致車(chē)輛行駛中動(dòng)力中斷，存在安全隱患。

另外，新款奇駿將于不久后上市，依舊三缸，依舊匹配CVT變速箱，而且201馬力的輸出不升反降，一時(shí)間不知道東風(fēng)日產(chǎn)是否有意在擺爛，止跌遙遙無(wú)期。

據(jù)上述推斷，嚴(yán)重跛腳的東風(fēng)日產(chǎn)，明年年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將腰斬，因?yàn)檐幰蒌N(xiāo)量下行趨勢(shì)已不可避免，日系三強(qiáng)里，日產(chǎn)在華率先掉隊(duì)，已是板上釘釘。

汽節(jié)車(chē)社/蔣俊