如果要在山城重慶，選一款2023年出鏡率最高的新車，當(dāng)屬深藍(lán)S7，上市5個(gè)月交付5萬臺(tái)，尤其加上重慶地產(chǎn)車的優(yōu)勢，在山城的大街小巷隨處可見深藍(lán)S7的身影。而看過我們頻道的朋友應(yīng)該有所了解，在深藍(lán)S7上市初期、國慶節(jié)我們均對其進(jìn)行過試駕，整體來說是一款非常出色的增程版新能源車，但近期，當(dāng)我們再次在山城對它進(jìn)行深度試駕之后，對它的操控和底盤性能又有了些新的認(rèn)識(shí)。

（深藍(lán)S7預(yù)售期間 重慶試駕 夏）

（2023十一長假 深藍(lán)S7長測總結(jié) ）

增程電驅(qū)的操控，可以定義時(shí)代

關(guān)于深藍(lán)S7的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及靜態(tài)體驗(yàn)，大家感興趣的話可以翻看我們頻道之前內(nèi)容，今天的分享就直接快進(jìn)到實(shí)際路試部分。

深藍(lán)S7的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)被大多數(shù)消費(fèi)者所熟知，以1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配峰值扭矩320N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的增程系統(tǒng)是S7混動(dòng)版的動(dòng)力核心?？紤]到增程系統(tǒng)的獨(dú)特特性，發(fā)動(dòng)機(jī)完成與電驅(qū)動(dòng)的完全解耦，同時(shí)永磁同步電機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間大扭矩的特性賦予深藍(lán)S7更直接的動(dòng)力輸出，在起步階段就能達(dá)到最大扭矩工況點(diǎn)，加速快且流暢，運(yùn)動(dòng)感做到了和年輕造型上的同步。

以筆者所居住的小區(qū)為例，就是典型的山城地貌，車庫出門是個(gè)大陡坡，以前駕駛的油車由于剛點(diǎn)火處于冷車狀態(tài)，在這種起步就需要扭矩的時(shí)候就很尷尬，最近駕駛深藍(lán)S7，上車通電即可，起步就是峰值扭矩，上地庫的坡就很Easy！

同時(shí)在動(dòng)力系統(tǒng)布置上，深藍(lán)S7采用了電機(jī)后置的方案，前輪僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪僅負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。所以，深藍(lán)S7特別是在山城重慶，駕駛質(zhì)感更為出色，入彎時(shí)更為犀利，出彎后的動(dòng)力響應(yīng)也更直接，操控感要給好評。近幾天開著深藍(lán)S7接過幾次家里的小朋友放學(xué)，他們學(xué)校門口是被圍擋分離的且?guī)澋赖膯诬嚨?，這幾次駕駛進(jìn)這條窄道的時(shí)候都覺得深藍(lán)S7的指向很精準(zhǔn)，離開彎道回到直路上，車輛的循跡性表現(xiàn)也值得信賴。

恰到好處的過濾和路感保留，原來“德味”深藍(lán)也會(huì)？

細(xì)節(jié)操控聊完之后，就可以說說底盤了，它將回答為什么深藍(lán)S7這么好開這個(gè)問題。懸架結(jié)構(gòu)上，深藍(lán)S7采用的是前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架方案，從配置上來說符合同級(jí)別慣例，不過，可能是考慮到后驅(qū)的模式以及偏向運(yùn)動(dòng)感的駕駛感，在前后懸掛的調(diào)校上深藍(lán)S7又加強(qiáng)了保證體感同時(shí)提高支撐度的邏輯和總體方案。

用“人話”和實(shí)際駕駛感受來說就是，這套懸架可以在如過減速帶等略顯顛簸的場景下可以充分的軟，過濾掉大多數(shù)帶來體驗(yàn)上不愉快的振動(dòng)和起伏。而同時(shí)在大多數(shù)的城市公路場景下，又能精確的將路感傳遞到方向盤，舒適和駕駛樂趣皆有兼顧，頗有“德系”味道，看來深藍(lán)在底盤調(diào)校上，也算是悟到了精髓。

由底盤再傳遞到身體的感覺，就不得不提到座椅的舒適性了，此前我們視頻也詳細(xì)分享過，無論是座椅的版型設(shè)計(jì)還是里面填充物的柔軟與支撐性，再或者是具備通風(fēng)加熱零座椅等配置加持，都能保證駕乘時(shí)車內(nèi)人員有舒適的體感；

對了，再補(bǔ)充一句，頭枕音響真的是YYDS，導(dǎo)航和音頻的聲音分開，聽歌和路況互不沖突，堪稱音樂愛好者的福音。

經(jīng)濟(jì)性，是超級(jí)增程電驅(qū)動(dòng)本來的目的

縱使電驅(qū)動(dòng)的加入和增程的架構(gòu)可以在駕駛感受上相對傳統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)階不少，但對用戶和車企來說，提升經(jīng)濟(jì)性仍然是其被設(shè)計(jì)在汽車上的重點(diǎn)，這也是本次筆者試駕的壓軸部分。

首先純電部分，深藍(lán)S7靠著大容量電池和較高的動(dòng)力轉(zhuǎn)化效率，完成200km純電續(xù)航的賬面表現(xiàn)。盡管筆者在拿到試駕車時(shí)由于電量不是100%，但依然能感受到這種級(jí)別的純電續(xù)航為日常出行帶來的便利，足以照顧到每日城市出行的方方面面。不管是郊區(qū)游玩還是日常上下班，都能在家用充電樁的加持下實(shí)現(xiàn)成本的最低化。

而即便是在饋電狀態(tài)下，考慮到深藍(lán)S7搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在增程模式下基本可以工作在高效率區(qū)間，電動(dòng)化的轉(zhuǎn)換效率也在集成式的設(shè)計(jì)下達(dá)到了一個(gè)很高的水準(zhǔn)，1L燃油可以轉(zhuǎn)化成3.3kWh電量，工信部饋電油耗在4.95L/100km，實(shí)際開起來，我們甚至還開出過4.7L的油耗成績，所以在純電續(xù)航覆蓋不到的長途出行場景之下，深藍(lán)S7也能消除里程焦慮的同時(shí)完成經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)，這點(diǎn)筆者還是能感同身受的。

綜合來看，超級(jí)增程加持的深藍(lán)S7，不僅在能耗表現(xiàn)上非常優(yōu)秀，在駕乘體驗(yàn)上也給足了驚喜。不同于一般的混動(dòng)車型，依托純電平臺(tái)打造而來的深藍(lán)S7先天具備后驅(qū)實(shí)力，駕控精準(zhǔn)度和動(dòng)力響應(yīng)性都非常突出。同時(shí)，深藍(lán)S7的底盤工程師也明顯是用了心的，過濾掉大多數(shù)路面的震動(dòng)和起伏之外，依然能把路感通過方向盤反饋到手上，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

無論是駕控性能，還是乘坐舒適度，深藍(lán)S7都展現(xiàn)出了遠(yuǎn)超同級(jí)的水準(zhǔn)，大廠造車完全是降維打擊。對于喜歡偏向運(yùn)動(dòng)SUV的朋友來說，深藍(lán)S7確實(shí)是目前同價(jià)位車型中不可多得的駕控型選手，可以去4S店里試一試，感受感受。