電動車開始入冬。

2022年1月下旬。在把斯特蘭蒂斯集團(tuán)的收益拉回到令人咋舌的歷史高位后，唐唯實(shí)在業(yè)績說明上對電動車再發(fā)高論：

很顯然，汽車電氣化是政客選擇的技術(shù)，而不是產(chǎn)業(yè)選擇的技術(shù)

在布魯塞爾的政策制定者明確了禁售燃油車的時間表，催逼著歐洲的制造商轉(zhuǎn)向電動化后，德國、法國、意大利等歐洲的整車制造商都打著不同的算盤。作為斯特蘭蒂斯集團(tuán)的CEO，唐唯實(shí)對歐盟的選擇持保留態(tài)度。在簡中圈，他很快被歸入到豐田章男的行列，變成了電動車的敵人。

2024年4月。在歐盟對中國電動車展開反補(bǔ)貼調(diào)查的過程中，歐洲32個市場的電動車滲透率裹足不前。其中，在歐洲第一大汽車市場的德國，其電動車銷量更是止不住的往下跌。3月份，德國電動乘用車的銷量為31,384輛，同比下跌了28.9%，跌幅為近87個月中第二高。

進(jìn)入2024年以來，這是德國電動車第二次連續(xù)兩個月出現(xiàn)下跌。上一次出現(xiàn)這種情況發(fā)生在2016年第一季度。今時不同往日，在2024年2月，德國電動車的銷量同比跌幅超過15%時，即有分析認(rèn)為電動車將進(jìn)入到下行通道。1-3月份，德國電動車的銷量同比下降了14.1%，市占率降至11.9%，這傳遞出電動車市場更深層次的危機(jī)：

離開補(bǔ)貼，電動車加速跳水。

德國電動車市場的現(xiàn)狀，與德國政府規(guī)劃中的樣子并不一致。按照德國的計(jì)劃，自2016年起的電動車補(bǔ)貼政策，有望讓德國成為歐洲最大的新能源汽車銷售市場。2019年，德國把插電式混合動力也納入到補(bǔ)貼范圍內(nèi)。2023年12月18日，受制于財(cái)政預(yù)算缺口過大，德國匆忙結(jié)束了對電動車的補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼結(jié)束當(dāng)月德國電動車市場大幅波動，與2022年12月峰值的10.4萬輛銷量相比，大跌47.6%。自此開始，德國電動車的銷量就開始迎頭向下。

德國對電動車政策的猛然轉(zhuǎn)身，讓德國汽車行業(yè)陷入困頓。在博世、大陸集團(tuán)、采埃孚等零部件巨頭密集的裁員計(jì)劃陸續(xù)出臺時，在汽車零部件工人的連續(xù)抗議游行中，在德國汽車工人失業(yè)數(shù)字不斷被刷新的統(tǒng)計(jì)里，德國汽車制造商也被迫做出調(diào)整。

奔馳把電氣化的目標(biāo)延遲了5年，寶馬堅(jiān)稱不會放棄燃油發(fā)動機(jī)，大眾不斷調(diào)整茨威考工廠和德累斯頓工廠的電動車產(chǎn)量，福特科隆工廠也陷入了進(jìn)退兩難的境地：

汽車行業(yè)陷入了狂熱中，各大廠家已經(jīng)為此投入了數(shù)十億歐元，但他們忘記了電動車的最終選擇權(quán)在消費(fèi)者手中。

政府和資本交互推波助瀾，忽略了他們真正的上帝。現(xiàn)在看來，這些都是無用的，他們只能祈禱時來運(yùn)轉(zhuǎn)。

按照德國國內(nèi)的分析，現(xiàn)在還不是電動車行業(yè)的至暗時刻，進(jìn)入4月份后，電動車的銷量會繼續(xù)萎縮，到今年的某個月份，市占率會跌破兩位數(shù)，直到供需達(dá)到基本的平衡。接下來，到2035年禁售燃油車的政策必須做出調(diào)整，把選擇權(quán)交給市場，而不是政客：

馬車退出了大眾市場后，不應(yīng)該把馬都?xì)⒌簟?/strong>