可能很多朋友會疑惑，保障行車安全的配置ESP系統(tǒng)為什么會設置開關？ 實際上這ESP在車輛出現(xiàn)失控時、調整車身會采取限制打滑驅動輪扭矩輸出的方式； 控制扭矩輸出的確可以起到穩(wěn)定車身的作用，但在一些需要足夠扭矩輸出的場景下、扭矩被限制是不行的，所以在一些需要保證扭矩輸出的路況下、ESP這個容易限制扭矩的配置就必須要關閉！

ESP的全名為車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、這是博世的產(chǎn)品，采埃孚的叫EBC、豐田的叫VSC、德國大陸的叫MKc，因為ESP被博世注冊、所以其它品牌的穩(wěn)定系統(tǒng)就必須改名了；當然大部分品牌車上用的都是ESP、因為博世是很多主機廠的供應商，雖然名稱各不相同、但主要功能幾乎一致（細節(jié)上會存在部分控制策略上的差異）；ESP與ABS不同，ABS在任何行駛場景下介入、都不會產(chǎn)生負面影響，但ESP則完全不同、ESP不合理的參與反而會對車輛行駛產(chǎn)生影響！

ESP系統(tǒng)的原理

簡單點說ESP系統(tǒng)可以幫駕駛者踩剎車、幫駕駛者松油門，當然與傳統(tǒng)意義上的踩剎車、松油門是不同的；對于汽車的制動系統(tǒng)而言，駕駛者踩剎車會進行四輪同步制動、而ESP系統(tǒng)則會只針對打滑的輪胎進行制動，簡單點說就是系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)行駛中的車輛有一個輪子、或幾個輪子出現(xiàn)打滑時（肯定不是四輪，四輪一起打滑啥也不好使），ESP會自動進行剎車、當然這個過程存在ABS的輔助而不會抱死，在剎車的同時、還會制約發(fā)動機的輸出；這其實就是ESP的處理機制！

特殊路況下ESP需要關閉

ESP限制扭矩這一點、可以在大多時候對車輛行駛提供幫助，但在需要足夠扭矩的環(huán)境下則成為累贅；簡單點說就是一切需要同時滿足充足的扭矩、一定的打滑率才能通過的路徑，也就是說必須保證扭矩足夠、之后再研究打滑率的高低；舉一個最直觀的例子—飄移，飄移需要后驅車（四驅也行，操作難）、切必須要有足夠的動力（動力差、車夠輕也可以，推重比不差即可），因為動力越是充足、劃起來就越從容，像國外那些飄移大賽、是經(jīng)常能看到超過600P的日產(chǎn)s15的！

其次就是打滑率，不得不說打滑率是個很有趣的維度；打滑率太低、車子抓地跑，也就飄不起來了！而打滑率太高、車輪與地面形成的附著力太低，也就移不動了！所以打滑率太低不適合飄、打滑率過高不利于移，所以飄移就需要建立在合理的打滑率上；而打滑率如果達到了理想狀態(tài)，那么需要的就只剩下充足的扭矩這一條件了，飄移需要車輪與地面出現(xiàn)滑動才能實現(xiàn)、而ESP的存在卻偏偏要抑制車輪與地面的滑動，所以這處存在一個矛盾、若不關閉ESP，那么只要車輪打滑、ESP必然會限制發(fā)動機扭矩輸出，并幫助駕駛者給已經(jīng)打滑的車輪制動！

積雪、淤泥路況應關閉ESP

通過上一段的描述、我們可以得知飄移時該關閉ESP，那么在積雪、淤泥路況為何也要關閉ESP？實際上我們可以想象一下車子在積雪與淤泥路況行駛時的狀態(tài)，其實也是邊打滑、邊移動，比較類似飄移；如果說飄移是車身斜45度滑著移動，那么積雪、淤泥路況可以看作是縱向滑著移動，與飄移狀態(tài)接近、都是介于一定程度的打滑率（積雪路段打滑率不低、但如果過高車子也就徹底不能走了，我們只考慮還能勉強行駛的狀態(tài)）！

所以車子淤泥、積雪路況上的行駛時輪胎的狀態(tài)其實與飄移時很相似，那么此時同樣需要滿足扭矩充足的條件、但ESP只要發(fā)現(xiàn)輪胎出現(xiàn)打滑則必然限制扭矩的輸出，這樣一來車子連邊滑、邊移也做不到了，那么車子很可能被困在積雪、或淤泥中出不來了；在積雪、淤泥路況下的行駛，扭矩輸出一定要足！在輸出扭矩夠足的情況下、只要打滑率不高的離譜就一定能完成脫困，雖然過高的扭矩輸出在一定程度上會讓輪胎打滑更嚴重，但扭矩輸出不足車子移動起來很難受（這一點常玩泥濘路況越野的朋友所有體會）！

一般情況下按住ESP開關三秒以內(nèi)、可以關閉ASR功能（驅動防滑系統(tǒng)），持續(xù)按三秒中以上可以同時關閉ASR、及VDC（車輛動力學控制系統(tǒng)），此時ESP系統(tǒng)算是完全關閉了（而ABS則永遠無法關閉）；不過隨著車輛電子系統(tǒng)越來越重要，大部分車子很難做到徹底的關閉ESP，簡單點說就是連續(xù)打滑幾次、ESP燈又自動亮起來了，所以有的時候說關閉ESP也就是那么回事；不過好在現(xiàn)在很多車輛的控制系統(tǒng)可以識別積雪、淤泥路面，可以對ESP的調整做出一些干預！