“這樣卷下去，不是辦法……沒(méi)效益企業(yè)不可生存?！?/p>

“受汽車行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)格局劇變等因素影響，汽車銷量減少?！?/p>

“為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公司及投資企業(yè)追加銷售補(bǔ)貼等商務(wù)政策的投入約180億元，綜合導(dǎo)致本報(bào)告期歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)同比下降?！?/p>

第一句是廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在行業(yè)論壇上講的。

后面兩句話，是廣汽集團(tuán) 2024年業(yè)績(jī)預(yù)告里面提到的。

一夜回到解放前？

“內(nèi)卷”貫穿了廣汽集團(tuán)的2024年，再加上廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠4次流拍，合創(chuàng)爆雷、廣汽兜底，“番禺計(jì)劃”，以及網(wǎng)傳單飛數(shù)年的埃安和昊鉑要回歸等，其中的苦，恐怕只有它一個(gè)人知道。

數(shù)據(jù)顯示，2024年廣汽集團(tuán)的總銷量為200.31萬(wàn)輛，同比下降20.04%，創(chuàng)下近5年來(lái)新低；其中12月份的銷量為28.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%，環(huán)比增長(zhǎng)42.3%。

個(gè)人認(rèn)為，廣汽集團(tuán)2024年的銷量下滑，主要是合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力下降，不是說(shuō)它們的傳統(tǒng)燃油車過(guò)時(shí)了，而是“花旦”新能源車太火了，當(dāng)消費(fèi)者都去買新能源了，那么傳統(tǒng)燃油車的吸引力自然下降。

再加上廣汽集團(tuán)的合資品牌官?gòu)V豐和廣本在新能源領(lǐng)域的起步比較晚，電動(dòng)化技術(shù)和智能配置等方面都慢自主品牌一步，導(dǎo)致它們的新能源產(chǎn)品在市場(chǎng)上不能與自主品牌硬剛的實(shí)力，以至于銷量不理想。

除了合資品牌之外，廣汽集團(tuán)在新能源板塊的埃安也著重了。

數(shù)據(jù)顯示，2024年廣汽埃安的累計(jì)銷量為374884輛，同比下滑21.9%，大家可以從它的銷量表看到，去年從2月份到10月份，它在這九個(gè)月里，它的銷量一直在同比下降。

（素材源于網(wǎng)絡(luò)）

雖然廣汽埃安在12月份有所回暖，但是這也無(wú)法挽救它全年銷量下滑的態(tài)勢(shì)。

個(gè)人認(rèn)為，廣汽埃安去年整體銷量下降，主要有兩個(gè)原因，第一是網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和，畢竟它的銷量是B端市場(chǎng)占了大頭。

第二是新能源市場(chǎng)“內(nèi)卷”加劇，埃安旗下車型的價(jià)格與同級(jí)別相比，競(jìng)爭(zhēng)力略差一籌，再加上身上被貼上“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽，導(dǎo)致它在C端市場(chǎng)沒(méi)有啥吸引力。

隨著銷量的下滑，這就意味著影響到了廣汽集團(tuán)的營(yíng)收。

據(jù)2024年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)8億-12億元，比上年同期減少32.3億-36.3億元，同比減少72.91%到81.94%；公司預(yù)計(jì)扣非凈利潤(rùn)為-33億元到-47億元，同比減少192.37%-231.56%。

如此慘烈的業(yè)績(jī)，在廣汽集團(tuán)過(guò)去20年間都未有過(guò)，可以說(shuō)這是廣汽集團(tuán)最難的一年，也是最應(yīng)該慶幸的一年，能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后制定策略解決問(wèn)題。

如何破局呢？

就如開篇所講，“內(nèi)卷”貫穿了廣汽集團(tuán)的2024年，人在江湖身不由己，你不卷，總有人卷，然后逼著你卷。

廣汽集團(tuán)與其被動(dòng)，不如主動(dòng)“內(nèi)卷”，首先是與華為展開了深度合作，其公司第六屆董事會(huì)第78次會(huì)議審議通過(guò)了《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》，同意公司投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司（暫定名，以登記注冊(cè)為準(zhǔn)），注冊(cè)資本為15億元。

據(jù)公告顯示，廣汽集團(tuán)將注冊(cè)成立新公司，與華為深度融合各自優(yōu)勢(shì)，通過(guò)聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產(chǎn)品。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)馮興亞表示：目前雙方已經(jīng)開始聯(lián)合辦公，致力于推出一系列智能化新車型產(chǎn)品，首款產(chǎn)品將定位于30萬(wàn)級(jí)豪華智能新能源車。

從廣汽集團(tuán)的公告，高層的透露，以及此前也多次對(duì)外稱，由于資源和人力有限，鴻蒙智行不會(huì)推出“第五界”，那就意味著此次雙方合作，并非鴻蒙智行模式，而是類似長(zhǎng)安+寧德時(shí)代+華為合作的“阿維塔”那種模式。

也就是說(shuō)，廣汽集團(tuán)除了埃安和昊鉑之外，將打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。

值得一提的是，廣汽集團(tuán)是最早擁抱華為的車企之一，雙方在2017年便開始了戰(zhàn)略合作，聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域；之后在2021年，雙方合作升級(jí)，并打算共同開發(fā)AH8車型，以及一款MPV和一款高端轎跑車型。

但是，等到AH8車型即將量產(chǎn)之際，廣汽集團(tuán)與華為的合作發(fā)生突變；當(dāng)時(shí)廣汽發(fā)布公告稱，決定將AH8項(xiàng)目從“聯(lián)合開發(fā)”變更為“自主開發(fā)”，華為身份則將由合作伙伴轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)商。

個(gè)人認(rèn)為，由于當(dāng)時(shí)華為汽車業(yè)務(wù)正在經(jīng)歷“陣痛”，阿維塔、極狐和問(wèn)界都賣得不好，同時(shí)在與車企合作過(guò)程中比較強(qiáng)勢(shì)；廣汽集團(tuán)考慮到前期的投入成本過(guò)大，擔(dān)心可能導(dǎo)致盈利惡化，以及它想要掌握主導(dǎo)權(quán)，不愿意做配角給人打工。

不過(guò)呢，雖然廣汽集團(tuán)與華為合作造車的項(xiàng)目停止，但是它們后面一直處在“曖昧期”，去年傳祺還宣布在轎車、SUV和MPV等車型上搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等華為技術(shù)。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)高層也頻頻在公眾場(chǎng)合表示，與華為的合作還會(huì)深入。

這么看來(lái)，廣汽集團(tuán)與華為的再次合作，都是有跡可循。

至于它們合作的高端品牌是否能搶到市場(chǎng)，咱們還需要等到全新品牌的車型再進(jìn)行分析。

當(dāng)然了，除了與華為深度合作之外，廣汽集團(tuán)也開始加強(qiáng)自身在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，例如計(jì)劃在未來(lái)3年推出22 款全新自主品牌車型，包括純電、增程式、插電混合動(dòng)力等多元化動(dòng)力形式，其中2025年將推出7款全新車型。

同時(shí)，專注于純電的廣汽埃安，也將在今年推出增程式車型，同時(shí)傳祺也將推出純電車型。

也就是說(shuō)，廣汽集團(tuán)旗下三個(gè)自主品牌，再加上與華為合作的全新高端品牌，將完成新能源品牌的全覆蓋，這樣的規(guī)劃確實(shí)比2024年要強(qiáng)很多，這讓它在2025年充滿競(jìng)爭(zhēng)力。

那么最后，大家覺得，廣汽集團(tuán)與華為合作的高端品牌，在三十萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)是否有競(jìng)爭(zhēng)力？消費(fèi)者愿意買單嗎？2025年，廣汽集團(tuán)能實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤嗎？