一個月賣了26663輛新車是個什么水平？很多人可能會覺得這個數(shù)字沒啥，畢竟，往上還有個月銷超6萬輛的主兒（特斯拉Model Y）擺在那，也畢竟，網(wǎng)上鍵盤俠很多，好像一款車隨隨便便就能賣出月銷上萬輛的水平似的。

而今天我們所要來說的車，正是在銷量端不斷持續(xù)性上漲的合資燃油SUV代表，它就是上汽大眾途觀L。

可能都沒有人注意到，上汽大眾旗下的途觀L車系，已經(jīng)連續(xù)7個月時間實現(xiàn)銷量上漲了。從去年5月的9321輛新車月銷，到12月份的26663輛新車銷量，途觀L從月銷近萬輛到月銷超2.66萬輛，僅用了7個月時間。

所以，這也就是我們?yōu)槭裁磿跇祟}上就提到，“大眾途觀L：你以為燃油車賣不好，其實我銷量又支棱起來了”這句話的一個很重要原因。

為什么途觀L車系能在12月份取得這么好的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，又是什么因素使得途觀L從去年5月到12月，一直都處于銷量增長的狀態(tài)呢？我覺得，主要是以下這兩個方面的原因。

其一，途觀L本身出色的產品力贏得了更多消費者的喜愛與認可。

在當下的燃油SUV市場里，無論是途觀L還是去年5月份所新上市的途觀L Pro，兩臺車在外觀、內飾、空間、動力以及智能化方面的表現(xiàn)，都是比同價位里其它的日系、美系SUV要更加全面且均衡一些的。

就拿動力性能來說，同價位里的日系SUV大多是配的自吸發(fā)動機，即便是有渦輪機，也是像本田CR-V這樣的1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機。所以，當消費者傾向于去入手一臺2.0T的高品質渦輪機車型之時，自然也就會把目光給鎖定在德系品牌的途觀L車型身上。

此外，美系品牌別克旗下的昂科威PLUS車系，盡管其所配備的也是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但在可靠性、維修經(jīng)濟性以及實際的油耗、性能等方面的表現(xiàn)，卻又還是不如德系的2.0T發(fā)動機。因此，當把購車的范圍給縮小在20萬級高品質合資SUV這一區(qū)間里之時，很多人的首選自然也就是像上汽途觀L這樣經(jīng)典的德系SUV了。

再者說了，前面我們提到了新的途觀L Pro在去年5月完成了上市，而細看月銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)你也會發(fā)現(xiàn)，整個途觀L車系的銷量正是從5月份開始上漲的。那這意味著什么？其實很好理解，便是途觀L和途觀L Pro實現(xiàn)了“1+1＞2”的效果。

不然，你們說為啥整個途觀L車系能夠從5月的月銷9321輛新車，一舉躍升到12月的月銷26663輛新車？難道這里面就沒有新上市的途觀L Pro的功勞？答案毋庸置疑，肯定是有的。

其二，老的途觀L出眾款車型目前在終端優(yōu)惠力度確實足夠大。

除了產品力方面足夠能打之外，途觀L出眾款車型在終端所擁有的大幅優(yōu)惠，我們認為也是致使途觀L車系銷量不斷上漲的一大“根本性”原因。

要知道，原價18.68萬元起步的2024款途觀L 出眾款 300TSI 兩驅龍騰版車型，目前在經(jīng)銷商那邊的報價可是來到了13.99萬起步。而且需要指出的是，這還是擺在明面上的優(yōu)惠，如果你是真有誠意購車的買家，那優(yōu)惠肯定只會比掛在網(wǎng)上的更高，而這無疑也就大大促進了途觀L車系在終端的成交量。

就拿曾經(jīng)要花20多萬才能夠買到的途觀L 330TSI 兩驅R-Line版車型舉例來說，現(xiàn)在終端僅需十六七萬的價格就能夠買到，那這放在以前你哪敢想？

所以說，途觀L之所以能持續(xù)熱銷，在我們看來，一方面是自身產品力足夠強勁，正所謂“打鐵還需自身硬”，途觀L就是那個比鐵還硬的“選手”。另一方面則是其在終端所擁有的大幅優(yōu)惠，間接促進了更多訂單的成交，最終轉化成為了實際的銷量數(shù)據(jù)。

行文到最后，我想說：像大眾這類老牌合資車企所打造出來的車型，顯然還是更能夠經(jīng)得住時間的檢驗一些。而這，或許也正是如今新能源車大行其道，但還是會有很多消費者愿意去選擇相信和購買大眾車的根本原因。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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