新能源這股“妖風”終究誰也沒有放過。在重卡圈，新能源重卡一夜之間成了“香餑餑”，一場關于新能源的“搶灘大戰(zhàn)”已經(jīng)愈演愈烈。傳統(tǒng)大佬們紛紛轉(zhuǎn)型，新勢力們也是摩拳擦掌，紛紛放出大招，準備在新賽道上一決高下。

“重卡是商用車新能源轉(zhuǎn)型最后的堡壘?！敝袊茖W院院士歐陽明高的判斷，如今正在成為現(xiàn)實。數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源重卡銷量只有3萬多輛，滲透率僅有3.67%。結(jié)果到了2024年，銷量直接突破8萬輛，滲透率也直逼14%。到2030年甚至可能接近50%。這意味著，新能源重卡拐點已至，市場爆發(fā)已經(jīng)進入倒計時。

為什么這么說？原因很簡單：政策、技術、市場三重驅(qū)動，時機已成熟。政策層面，“雙碳”目標持續(xù)推進，各地對新能源商用車的支持力度不斷加碼；技術層面，電池能量密度提升、快充技術突破、續(xù)航焦慮緩解，新能源重卡的經(jīng)濟性和實用性大幅提升；市場層面，經(jīng)過幾年的培育，市場對新能源重卡的接受度明顯提高，尤其是在短途運輸、固定線路和封閉場景中，新能源重卡已經(jīng)成為“香餑餑”。

蛋糕快做好了，但食客卻是更多。曾經(jīng)，重卡市場一直是一汽、東風、重汽、解放等傳統(tǒng)大佬的天下。然而，隨著新能源“妖風”越刮越烈，新能源重卡賽道上，不僅有三一、徐工這些工程的“老炮兒”，還有DeepWay、吉利遠程、宇通等跨界新玩家，以及聯(lián)合重卡、北汽重卡等“傳統(tǒng)新勢力”，本就是窄道的重卡市場，如今更是擠得滿滿當當。

2023年，新能源重卡市場銷量超百輛的玩家有20位，超千輛的玩家有9位。到了2024年，超百輛的玩家增加到了24位，超2000輛的也有10位，就連破7000輛的玩家也有5家。

新勢力們個個都不是省油的燈，體制靈活、機制創(chuàng)新、營銷手段五花八門，金融玩得也是風生水起。硬生生在解放、東風、重汽、陜汽、柳汽這些老牌大佬的眼皮子底下，搶出了一片天地，想要多分一杯羹。

當然，新勢力很強，但傳統(tǒng)巨頭們也不是吃素的。從上海地區(qū)的純電動重卡銷量排行榜可以發(fā)現(xiàn)，三一、徐工這些新勢力雖然占據(jù)榜單前列，但解放、江淮、東風、福田這些老大哥同樣也在奮力追趕，而且與前者的差距正在縮小。很顯然，巨頭們已經(jīng)吹響了反攻號角。

不僅如此，進入2025年后，傳統(tǒng)巨頭們更是加大了火力。江淮推出了“星鏈1號”技術品牌，福田展示了53輛新能源新品，中國重汽秀出了五大新能源新品，看得人眼花繚亂。東風商用車也不甘示弱，一口氣發(fā)布了247款新車型，覆蓋各種場景和能源路線。一汽解放更是放出大招，提出了“SPRINT2030”國際化戰(zhàn)略，誓要在全球市場上大干一場。陜汽集團則是攜手寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈大佬發(fā)布新能源2.0產(chǎn)品，搶灘市場。

編后語

不難看出，2025年的新能源重卡市場一定很熱鬧。無論是傳統(tǒng)巨頭穩(wěn)坐釣魚臺，還是新勢力后來者居上，結(jié)果尚不得而知。但可以打包票的是，新能源重卡變革已經(jīng)上了快車道，最終受益的，一定有咱們消費者。至于誰輸誰贏，咱們坐著吃瓜就好。