根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的2月MPV零售銷量數(shù)據(jù)，MPV市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷，無(wú)一款車型銷量突破萬(wàn)輛，甚至僅有騰勢(shì)D9 DM一款車型超過(guò)五千輛。新能源與燃油車型的分化進(jìn)一步加劇，傳統(tǒng)燃油車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而混動(dòng)與純電車型逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。太慘了！2月MPV銷量排名出爐：僅一款車型破五千，GL8不敵賽那！

騰勢(shì)D9 DM以7,213輛的成績(jī)蟬聯(lián)冠軍，但環(huán)比此前月銷破萬(wàn)的表現(xiàn)，2月銷量下滑明顯。作為混動(dòng)MPV的代表，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌口碑仍是核心賣點(diǎn)。豐田賽那（4,803輛）與別克GL8（4,786輛）分列二、三位，但兩者銷量均不足5,000輛，同比下滑顯著。尤其是別克GL8，作為燃油MPV的“常青樹(shù)”，市場(chǎng)份額正被新能源車型蠶食。格瑞維亞（3,597輛）和嵐圖夢(mèng)想家PHEV（3,361輛）緊隨其后，憑借混動(dòng)技術(shù)與高端配置吸引家庭用戶，但整體增長(zhǎng)乏力。值得注意的是，傳祺M8（2,542輛）與ZEEKR 009（2,250輛）作為自主品牌代表，銷量穩(wěn)定在2,000輛以上，但未能突破瓶頸。傳祺M6（2,149輛）與五菱佳辰（1,867輛）則主打性價(jià)比，成為入門級(jí)MPV市場(chǎng)的主力。

排名11至20位的車型中，混動(dòng)與純電車型逐漸占據(jù)上風(fēng)。奧德賽（1,188輛）與極狐考拉（1,135輛）意外突破千輛，但前者作為經(jīng)典燃油MPV，銷量同比縮水近半；后者則憑借智能化設(shè)計(jì)打開(kāi)年輕家庭市場(chǎng)。傳祺E8 PHEV（1,161輛）與小鵬X9（900輛）作為新勢(shì)力代表，分別以插混與純電技術(shù)吸引消費(fèi)者，但市場(chǎng)認(rèn)可度仍需時(shí)間驗(yàn)證。傳統(tǒng)燃油車型如威然（885輛）、瑞風(fēng)M3（796輛）和庫(kù)斯途（697輛）銷量持續(xù)低迷，即便價(jià)格下探也難掩頹勢(shì)。大通G50（795輛）與菱智（743輛）等工具屬性MPV，因商用車需求疲軟，銷量進(jìn)一步收縮。

排名21位及以后的車型中，超半數(shù)銷量不足百輛，部分車型甚至僅有個(gè)位數(shù)成交。新勢(shì)力車型如理想MEGA（681輛）與鳳凰夢(mèng)想家EV（611輛）定位高端，但過(guò)高的定價(jià)與細(xì)分市場(chǎng)容量限制導(dǎo)致遇冷。傳統(tǒng)豪華MPV中，奔馳V級(jí)（532輛）與威霆（492輛）需求萎縮，而世紀(jì)（460輛）等高端燃油車型同樣未能打開(kāi)局面。更嚴(yán)峻的是，沃爾沃EM90（24輛）、途安L（20輛）、榮威IMAX8 EV（11輛）等車型銷量近乎“歸零”，部分車型如楓葉80v（9輛）與奔騰M9（4輛）已瀕臨退市邊緣。這一梯隊(duì)集中暴露了燃油MPV的技術(shù)滯后與市場(chǎng)定位模糊問(wèn)題。

2月MPV市場(chǎng)釋放兩大信號(hào)：其一，混動(dòng)與純電車型逐步成為主流，騰勢(shì)D9 DM、嵐圖夢(mèng)想家PHEV等產(chǎn)品通過(guò)技術(shù)迭代搶占先機(jī)；其二，傳統(tǒng)燃油MPV若無(wú)法快速轉(zhuǎn)型，將面臨加速淘汰。尤其是合資品牌，需重新審視產(chǎn)品定位，在智能化與電動(dòng)化領(lǐng)域加大投入。未來(lái)，隨著家庭出行需求升級(jí)與政策傾斜，中高端新能源MPV或迎來(lái)爆發(fā)窗口，而低端燃油車型則可能進(jìn)一步邊緣化。這場(chǎng)“生死淘汰賽”中，唯有緊跟技術(shù)趨勢(shì)的品牌，方能在這場(chǎng)寒冬中存活。