3 月 10 日途昂 Pro 正式上市，伴隨著 26.99 萬起的一口價(jià)，更讓人驚喜的是途昂家族給出了 “整車終身質(zhì)?！?。不僅在30萬級(jí)中大型SUV、也在合資陣營里開創(chuàng)了新紀(jì)錄。

途昂家族為何敢于率先吃“螃蟹”？深入探究會(huì)發(fā)現(xiàn)，它圍繞可靠性和安全性的開發(fā)投入，是敢于終身質(zhì)保的關(guān)鍵。

?在上市前上汽大眾舉辦的 “安全品質(zhì)開放日”上，向公眾展示了途昂 Pro兩項(xiàng)嚴(yán)苛的安全試驗(yàn)。在正面 100% 重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，途昂 Pro 以 56km/h 的高速正面撞擊，車輛前端的 “吸能設(shè)計(jì)” 與82.3% 高強(qiáng)鋼的車身配合。A 柱完好無損，甚至前輪都幾乎沒有損傷，9 個(gè)安全氣囊瞬間彈出，車門自動(dòng)解鎖，一系列動(dòng)作如同精密設(shè)計(jì)的程序般精準(zhǔn)。而在沙地翻滾測試中，車身剛剛騰空，側(cè)面還未接觸到沙地時(shí)，搭載的車輛翻滾識(shí)別功能迅速激活氣囊，3米長的側(cè)氣簾持續(xù)保壓 6 秒，燃爆式安全帶即刻鎖止，車窗打開1/3（便于救援人員觀察和施救）、車門可以正常打開，充分保障了車內(nèi)人員在極端失控狀態(tài)下的安全。?

這背后是途昂 Pro 豐富的主被動(dòng)安全防護(hù)配置。除了30萬內(nèi)唯一的9氣囊，還擁有行業(yè)領(lǐng)先的82.3%高強(qiáng)鋼車身，車身 B 柱屈服強(qiáng)度最大達(dá) 1450MPa，抗拉強(qiáng)度最大 2150MPa，再加上超過 7.28 米的激光焊接，不僅提升了車身強(qiáng)度，還可以提升車身密封性，杜絕老化和開裂漏水以及氧化腐蝕的可能性，延長了汽車使用壽命。而即使有了這樣強(qiáng)悍的車身，開發(fā)中的整車碰撞試驗(yàn)，途昂Pro還要進(jìn)行創(chuàng)行業(yè)紀(jì)錄的82次之多。

此外，零部件的可靠耐用也是關(guān)鍵。筆者還記得某些交通事故中車輛氣囊沒有點(diǎn)爆，一些汽車品牌給出的解釋是沖擊能量不足，沒有達(dá)到氣囊點(diǎn)爆的臨界點(diǎn)，這就是氣囊設(shè)計(jì)對各種極端情況考慮不足所導(dǎo)致的。

為了讓車內(nèi)氣囊做到靈敏可靠，上汽大眾進(jìn)行了零部件試驗(yàn)、極限樣件試驗(yàn)、氣囊老化試驗(yàn)、臺(tái)車試驗(yàn)、電磁兼容試驗(yàn)、有害氣體成分分析等數(shù)十項(xiàng)各類驗(yàn)證試驗(yàn)，例如為了氣囊保證各種溫度下的正常運(yùn)行，氣囊的點(diǎn)爆試驗(yàn)溫度設(shè)置涵蓋了-35℃到+90℃。以主駕駛氣囊點(diǎn)爆為例，上汽大眾試驗(yàn)數(shù)量是國內(nèi)主機(jī)廠試驗(yàn)數(shù)量的數(shù)倍。全車氣囊在開發(fā)階段進(jìn)行了超過1090次的單項(xiàng)試驗(yàn)。

另一方面，途昂Pro在性能上也做了大量冗余。以第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ501的這套發(fā)變總成為例，DQ501設(shè)計(jì)扭矩范圍為600Nm，相比第五代EA888的400Nm峰值扭矩，冗余高達(dá)50%。整個(gè)行業(yè)這么干的可以說鳳毛麟角。就連第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也留了性能冗余，為了實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性（WLTC 8.35L/百公里）和排放，它采用了全工況最佳油氣比（空氣和燃料的質(zhì)量配比達(dá)到14.7：1）以及全工況米勒循環(huán)，吃得少干得多。如果在高動(dòng)力工況下改成正常的奧托循環(huán)或不再堅(jiān)持14.7:1，一定能壓榨出更高的馬力。正如官方公告途昂Pro最高時(shí)速200公里/小時(shí)，但實(shí)際高環(huán)測試中已經(jīng)能跑出220公里/小時(shí)，并且工程師告知筆者，如果軟件解封實(shí)際能跑到230-240公里/小時(shí)。要知道這可是一臺(tái)2.3噸的龐然大物。

一方面留出性能冗余，另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)本體也進(jìn)行了強(qiáng)化。例如500Bar高壓噴射帶來了更高壓力，第五代EA888對曲軸進(jìn)行了增強(qiáng)（曲柄直徑從 47.8mm 增至 50mm），設(shè)計(jì)了葉片式機(jī)油泵和更長潤滑油槽以提升潤滑效率。高壓油軌為一體鑄造，設(shè)計(jì)爆破壓力達(dá)到1800Bar，噴油嘴則設(shè)計(jì)為715Bar密封力。為了避免“濕壁效應(yīng)”，噴射貫穿距離縮短了10mm，避免油粒直接落在缸壁上而讓氣缸保持最佳潤滑效果。再例如為避免顆粒捕捉器堵塞，采用了緊耦合排氣設(shè)計(jì)，讓顆粒物在剛剛排出氣缸就在上千度的高溫中被燒掉。采用水冷集成式中冷，對進(jìn)氣的冷卻效果更好，燃燒更可控。VTG可變截面渦輪的工作溫度高，為了測試可靠性，在開發(fā)中要進(jìn)行200度-1000度的溫度極限試驗(yàn)，而且是忽冷忽熱，每秒溫度變化的幅度230度，如此循環(huán)要進(jìn)行數(shù)千次……

最后，途昂Pro上市前還要通過600臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)的25000 小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)，100 萬公里高速環(huán)路耐久試驗(yàn)，以及600 萬公里整車試驗(yàn)，50 周強(qiáng)化道路耐久試驗(yàn)。

正是各種極限安全測試+高標(biāo)準(zhǔn)冗余設(shè)計(jì)，讓上汽大眾率先敢于吃下合資陣營第一個(gè)“整車終身質(zhì)?！边@個(gè)螃蟹。