大眾第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)首發(fā)，加上油電同智，讓途昂Pro擁有了較高的關(guān)注度，這款新車(chē)能否達(dá)成廠方在BBA陣營(yíng)虎口奪食，并蠶食電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)，筆者的試駕體驗(yàn)也許能給你答案。

試駕線路從杭州到黃山，涵蓋了城區(qū)、高速和盤(pán)山公路。對(duì)于一款大中型SUV來(lái)說(shuō)，起步階段及其考驗(yàn)動(dòng)力總成技術(shù)，如筆者的奧迪Q8，起步1檔和2檔之間頓挫感就相當(dāng)明顯，并有0.5秒的遲滯。下面來(lái)看看第五代EA888配合7速雙離合的表現(xiàn)，由于采用了保時(shí)捷的可變截面渦輪技術(shù)，低速響應(yīng)迅速，動(dòng)力幾乎是瞬間噴薄而出，而且一直到城區(qū)規(guī)定的60公里時(shí)速，基本感覺(jué)不到換擋的頓挫，這種一氣呵成的暢快感，在同級(jí)車(chē)型上很少見(jiàn)，哪種變速箱好，業(yè)界多有爭(zhēng)論，筆者認(rèn)為，沒(méi)有存在感的變速箱，才是好的變速箱。

堵在城區(qū)道路，音樂(lè)可以撫慰你的心靈，伴隨哈曼卡頓優(yōu)美的旋律，堵車(chē)的煩躁也隨之消散。作為車(chē)輛使用率最高的裝備，汽車(chē)音響已成為一個(gè)不可忽略的加分項(xiàng)，記得當(dāng)年40多萬(wàn)的寶馬5系，定制這套音響還得另加1萬(wàn)元，現(xiàn)在途昂Pro在30萬(wàn)元左右就能享受，這就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給消費(fèi)者帶來(lái)的福利。

在高速路段，第五代EA888的動(dòng)力才得到了淋漓盡致的發(fā)揮，從廠方發(fā)布的數(shù)據(jù)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合新能已超越了BBA，最大功率200KW，最大扭矩400N.m。測(cè)試過(guò)程中，不管是在80公里還是100公里時(shí)速加速，都能享受到澎湃的動(dòng)力快感，0~100公里加速僅7.6秒，全工況區(qū)域無(wú)衰減，第五代EA888確實(shí)牛逼。

開(kāi)啟智駕，自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道居中保持、撥檔變道，L2+級(jí)的水準(zhǔn)，總體而言，上汽大眾在智駕方面開(kāi)放的功能還是有些保守，因?yàn)閺S方強(qiáng)調(diào)了，把安全放在第一位。

在盤(pán)山公路，途昂Pro的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)和靈活，給人感覺(jué)不像在開(kāi)一輛5米多長(zhǎng)的大車(chē)，碰到路面上的一些石子和坑洼，對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾程度，媲美70萬(wàn)元級(jí)豪車(chē)了，其全新DCC自適應(yīng)電子懸掛，升級(jí)為15檔可調(diào)，確保了在各種復(fù)雜路面的舒適性。

280公里的路程，享受完同級(jí)最牛動(dòng)力總成帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，發(fā)現(xiàn)綜合油耗才8.7升，廠方公布的百公里油耗為8.35升，這次試駕測(cè)試的數(shù)據(jù)估計(jì)跟筆者激烈的駕駛習(xí)慣有關(guān)，但對(duì)于一輛2噸多的大車(chē)而言，這個(gè)油耗表現(xiàn)已經(jīng)讓人吃驚了，這要得益于其全工況米勒循環(huán)系統(tǒng)，低油耗區(qū)域覆蓋范圍超出大多數(shù)產(chǎn)品的5倍。

途昂Pro的智能座艙，配備了12.5英寸全液晶儀表盤(pán)、15英寸中控屏和11.6英寸副駕娛樂(lè)屏，結(jié)合HUD抬頭顯示和手機(jī)互聯(lián)，能實(shí)現(xiàn)六屏聯(lián)動(dòng)。交互系統(tǒng)和大疆合作，并介入了DeepSeeK，除了導(dǎo)航、空調(diào)、音樂(lè)等功能，還能回答你提出的一些問(wèn)題，有點(diǎn)電動(dòng)車(chē)的智能味道了。

試駕結(jié)束的第一感受就是，同價(jià)位的漢蘭達(dá)估計(jì)要涼涼了，完全是全方位的碾壓，并對(duì)奔馳GLC、寶馬X3形成威脅，畢竟不管是空間、7座、動(dòng)力總成技術(shù)還是智能化水平，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都十分明顯，途昂Pro這一口價(jià)，或許真能把自己吃成個(gè)大胖子。