由中國汽車質量網(wǎng)發(fā)布的《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）》引起熱議。

先看排名：

在排行榜中共計有29款車上榜，平均值是183，高于平均值的車共有15款，低于平均值的車有14款。其中近期熱度最高且銷量為中大型轎車第一名的小米SU7墊底，這個結果讓“米粉們”難以接受且表示質疑。但是在圖表中明確說明排名是基于中國汽車質量網(wǎng)投訴大數(shù)據(jù)平臺為依托，綜合各車型的投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環(huán)保性五個維度，并參考權威調(diào)研機構的評測數(shù)據(jù)，以客觀、公正、公平的原則進行的排名。

從這段描述中可以感受到公正性。

但是又有網(wǎng)友們質疑中國汽車質量網(wǎng)的公正性和權威性，對于這個網(wǎng)站的“身份”感到質疑，然而這就沒有道理了。

知識點：

中國汽車質量網(wǎng)是由國家市場監(jiān)督管理總局中國質量報刊社主辦，是國內(nèi)首家官方汽車質量投訴平臺，且為全國汽車產(chǎn)品缺陷線索監(jiān)測協(xié)作網(wǎng)發(fā)起單位。是國家質量監(jiān)督官方媒體。

至此不需要再有任何質疑，因其并非簡單的盈利企業(yè)或單位；其官方背景是可以確保其獨立性和公正性的，其統(tǒng)計調(diào)研發(fā)布的系列數(shù)據(jù)或報告均為業(yè)內(nèi)分析活動所使用，是具備權威性的。所以有關小米SU7的質量排名只能說確實有不足之處，作為一款新勢力品牌的首款汽車產(chǎn)品，其依然有較大的提升空間。

銷量與數(shù)據(jù)

在列表中有一些銷量較低的車，排名是比較靠前的；比如排在第一的廣汽昊鉑GT銷量就偏低，其第一季度總銷量僅僅為2390輛。那么在不考慮銷量的前提下進行質量排名，這樣的排名又是否有參考價值呢？

如果該數(shù)據(jù)是百車故障率則依然具有參考價值。

因為百車故障率是不需要考慮車輛的產(chǎn)、銷量和市場占有率的，只需要看每一百輛車里出現(xiàn)的典型問題投訴數(shù)量即可。所以不論是冷門車還是暢銷車都可以放在一起去統(tǒng)計調(diào)研，結果也是可以放在一起對比分析或用于展示的。

小米SU7的整體質量表現(xiàn)如何目前尚無定論，該車近期的關注焦點主要集中于系統(tǒng)功能推送、特制碳纖維引擎蓋導流功能，以及由該車個別用戶造成的多起交通事故。這些熱門資訊一定程度轉移了注意力，對于一款汽車產(chǎn)品而言是不正常的現(xiàn)象。汽車競爭力最終還是要落到產(chǎn)品自身，即便是電動汽車也不例外；所以小米汽車還需要將重心放在產(chǎn)品的不斷升級優(yōu)化之上，并且售后服務網(wǎng)點也需要進一步的完善，相信其投訴量偏高的因素包括售后網(wǎng)點的不夠全面。

就是這樣。