標(biāo)致604于1975年3月日內(nèi)瓦車展首發(fā)，并于同年9月正式上市，是標(biāo)致自1934年601停產(chǎn)后重返中大型行政級轎車市場的代表作。該車由意大利賓尼法利納設(shè)計師Aldo Brovarone操刀，外觀端莊大氣，線條簡潔，內(nèi)飾則邀請Paul Bracq參與布局，體現(xiàn)了典型的法式優(yōu)雅與沉穩(wěn)。

在技術(shù)架構(gòu)上，604大量沿用了暢銷的504平臺，包括底盤和車門，軸距達(dá)2,800mm，營造了寬敞的乘坐空間和舒適的駕乘體驗。動力方面，首發(fā)搭載與雷諾和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的2.7L PRV V6發(fā)動機(jī)（輸出144PS），1983年后增推2.8L V6（155PS）；1978年起又陸續(xù)推出2.3L和2.5L渦輪增壓柴油機(jī)，動力介于80–95PS之間，可選4速/5速手動變速箱或3速采埃孚自動變速箱。PRV發(fā)動機(jī)雖然為節(jié)省成本而源自未及量產(chǎn)的V8項目，但在早期因動力輸出和可靠性問題受到詬病，直到后期Turbo車型才有所改善。

上市10年間，604全球累計銷量153,252臺，其中不僅在法國索肖工廠生產(chǎn)，也曾于1979–1981年在韓國光明由起亞以CKD方式組裝381臺，展現(xiàn)了標(biāo)致嘗試海外本地化制造的努力。盡管如此，其銷售表現(xiàn)始終不及德系同級競爭對手，1979年推出的505更以親民定價和相近尺寸直接蠶食了604的潛在市場，銷量持續(xù)下滑。

此外，604在品質(zhì)與耐久性方面也暴露短板，焊接工藝和防銹處理不如預(yù)期，加之面臨石油危機(jī)帶來的高油耗壓力，使其未能在豪華車細(xì)分市場占據(jù)優(yōu)勢。1985年停產(chǎn)后，直到1989年標(biāo)致605才正式接替，凸顯該級別車型的高門檻與激烈競爭。

盡管如此，604憑借賓尼法利納的經(jīng)典外觀設(shè)計和相對稀缺的產(chǎn)量，如今已成為經(jīng)典車收藏圈的寵兒。尤其是由Heuliez打造的加長禮賓版，更因限量生產(chǎn)和曾作為法國總統(tǒng)專用座駕而備受青睞，其在法系豪華車史上的地位也由此得到進(jìn)一步肯定。