起亞正在歐洲緊鑼密鼓地測(cè)試其新款K4旅行車版本，這款基于K4轎車打造的燃油動(dòng)力車型，不僅延續(xù)了轎車的犀利設(shè)計(jì)語言，還通過更實(shí)用的車身形式瞄準(zhǔn)了追求功能性的消費(fèi)者。盡管身披厚重的偽裝，但細(xì)節(jié)處仍透露出它的運(yùn)動(dòng)基因——比如標(biāo)志性的C柱隱藏式門把手，以及從偽裝縫隙中“探出”的尖牙狀LED尾燈，無不彰顯其與K4轎車一脈相承的動(dòng)感血統(tǒng)。

作為起亞在北美市場(chǎng)的主力車型，K4的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)：今年1月它曾登頂品牌銷量榜首，4月也僅次于SPORTAGE位列第二。憑借前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和親民的價(jià)格，K4轎車和掀背車已贏得不少青睞。而此次曝光的旅行車版本，將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，主攻歐洲等對(duì)多功能車型需求旺盛的市場(chǎng)。

從諜照來看，盡管車身被起亞標(biāo)志性的“黑色連體偽裝服”包裹，但偽裝下仍難掩其輪廓，透過傾斜的車頂線條和后窗角度，這款旅行車在保證后備廂容積的同時(shí)，并未向臃腫妥協(xié)。短后懸和低矮的車頂弧度，甚至讓人聯(lián)想到某些運(yùn)動(dòng)型獵裝車的神韻。

動(dòng)力方面，K4旅行車將延續(xù)燃油路線，與純電動(dòng)的EV4形成互補(bǔ)。北美市場(chǎng)的2.0L自然吸氣（147馬力）和渦輪增壓（187馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)或許不會(huì)成為歐洲主力，取而代之的可能是更符合當(dāng)?shù)仄玫?.6L輕度混合動(dòng)力或插電混動(dòng)系統(tǒng)。

不過，這款旅行車能否登陸北美仍是未知數(shù)。畢竟，旅行車在當(dāng)?shù)厥冀K是小眾選擇。而在歐洲，它將被賦予更明確的使命：接替現(xiàn)款Ceed Sportswagon，填補(bǔ)高爾夫級(jí)別旅行車的市場(chǎng)空缺。盡管這一細(xì)分市場(chǎng)的受眾規(guī)模有限，但起亞顯然希望用K4旅行車的個(gè)性設(shè)計(jì)和實(shí)用功能，征服那些對(duì)“瓦罐”（Wagon）情有獨(dú)鐘的忠實(shí)粉絲。

在SUV當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，起亞仍愿意為旅行車保留一席之地，這份堅(jiān)持或許正是“瓦罐迷”們所期待的。倘若K4旅行車能將轎車的操控基因與旅行車的裝載能力完美結(jié)合，它或許能在歐洲找到屬于自己的那片藍(lán)海。