在如今的新能源市場(chǎng)，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始比拼智能、比拼空間、比拼續(xù)航，電動(dòng)車(chē)逐漸被貼上“家用”“舒適”的標(biāo)簽，但唯獨(dú)少了那份最原始的駕駛樂(lè)趣。在這個(gè)背景下，廣汽本田推出了一款新車(chē)——它不僅承襲了本田60年后驅(qū)造車(chē)的深厚功底，還融合了F1賽事中的調(diào)校積淀以及頂級(jí)的硬件配置，將電動(dòng)化與駕駛樂(lè)趣完美結(jié)合，它就是廣汽本田P7。

60年后驅(qū)造車(chē)+F1賽事積淀，鑄就P7駕趣底色

在汽車(chē)工業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，得益于更好的重量分配和更靈活的底盤(pán)調(diào)校，后驅(qū)車(chē)在加速、制動(dòng)以及過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)都更為出色，后驅(qū)車(chē)往往被視為高性能車(chē)型的代名詞。而本田，不僅深耕后驅(qū)造車(chē)領(lǐng)域60年，更早在上世紀(jì)60年代就開(kāi)始涉足賽車(chē)領(lǐng)域，憑借對(duì)操控和動(dòng)力的極致追求，在全球賽事中屢獲殊榮，連續(xù)三年贏得F1制造商冠軍，將駕趣刻入了本田每一輛汽車(chē)的DNA里。

如今，這份駕趣底蘊(yùn)在廣汽本田P7上得到了完美的演繹。無(wú)論是轉(zhuǎn)向手感、底盤(pán)反饋還是動(dòng)力輸出，廣汽本田P7都能讓人感受到那種源自60年后驅(qū)造車(chē)積淀和F1賽事的細(xì)膩調(diào)校與精準(zhǔn)控制，讓電動(dòng)時(shí)代的駕駛依然充滿“人車(chē)合一”的樂(lè)趣。

操控+性能雙在線，這才是純電車(chē)該有的樣子

在許多人的印象里，電動(dòng)車(chē)要么是“加速猛、開(kāi)起來(lái)飄”，要么是“安靜平穩(wěn)、卻缺乏激情”。而廣汽本田P7偏偏要打破這種刻板印象，它以多項(xiàng)豪車(chē)級(jí)的頂級(jí)硬件加持，為消費(fèi)者帶來(lái)了操控與性能雙在線的純電新駕趣。

廣汽本田P7提供了單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力選擇，以滿足消費(fèi)者不同的駕駛需求。其中，雙電機(jī)四驅(qū)以前150kW+后200kW的電機(jī)組合，峰值扭矩分別為350N·m、420N·m，百公里加速4.6秒，起步迅捷，動(dòng)力隨叫隨到，而且是一踩就有，越踩越有。

此外，廣泛應(yīng)用于高性能跑車(chē)的前后 50:50 配重比以及低重心設(shè)計(jì)，讓廣汽本田 P7 在加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎時(shí)，不推頭，不甩尾，真正實(shí)現(xiàn)“車(chē)隨心動(dòng)”。無(wú)論是面對(duì)蜿蜒的山路，還是復(fù)雜的城市道路，廣汽本田P7 都能讓你信心十足，盡情享受駕駛的樂(lè)趣。

值得一提的是，廣汽本田P7采用了前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本更高，但換來(lái)的是更加靈敏精準(zhǔn)的操控感。搭配通常用于豪車(chē)的BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在操控細(xì)膩度上再次加碼，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，每一次指向都清晰、有感。而ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的加持，能夠根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸架軟硬度，精準(zhǔn)區(qū)分不同類(lèi)型的路面振動(dòng)，過(guò)濾不必要的細(xì)碎振動(dòng)，同時(shí)保留重要的路感信息，讓舒適與運(yùn)動(dòng)從此不再對(duì)立，駕趣體驗(yàn)再升級(jí)。

從F1賽道級(jí)底盤(pán)調(diào)校賦能，到50:50黃金車(chē)身配重、BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)等豪車(chē)級(jí)硬件配置加持，廣汽本田P7以“降維打擊”的姿態(tài)重新定義電動(dòng)駕趣的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。更驚喜的是，它還帶來(lái)了19.98萬(wàn)元起的誠(chéng)意一口價(jià)，真正做到了價(jià)值向上，價(jià)格向下。目前，廣汽本田P7已開(kāi)啟全國(guó)試駕體驗(yàn)，感興趣的朋友不妨親自去感受一下這輛新駕趣純電SUV到底有多好開(kāi)、多超值。