雖然日產(chǎn)近年來面臨財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，銷售表現(xiàn)不如預(yù)期導(dǎo)致數(shù)十億美元的虧損，但日產(chǎn)正積極展開一連串的削減成本計(jì)劃，包括裁員、關(guān)廠與縮減車型平臺(tái)，但對(duì)于喜愛駕馭樂趣的車迷來說，好消息來了，新一代GT-R的開發(fā)工作，已經(jīng)悄悄展開。

在今年紐約車展上，日產(chǎn)美國(guó)的產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人向Motor1明確表示：「GT-R絕對(duì)會(huì)回歸，毫無疑問。」這不只是營(yíng)銷話術(shù)，日產(chǎn)全球產(chǎn)品營(yíng)銷策略副總裁Arnaud Charpentier也向Auto Express進(jìn)一步證實(shí)：「確實(shí)有一群人在進(jìn)行這項(xiàng)計(jì)劃。 雖然我們還無法明確告訴大家是什么時(shí)候、如何推出，但我們知道未來的動(dòng)力系統(tǒng)勢(shì)必得符合長(zhǎng)期趨勢(shì)。 不管是電動(dòng)或燃油，它都必須保有跑車的靈魂?！?/p>

他補(bǔ)充說道：「如果一輛電動(dòng)GT-R的性能只跟SUV一樣，那就失去了存在的意義?！?/p>

距離日產(chǎn)上次暗示下一代GT-R可能是電動(dòng)車，已經(jīng)過了一年半左右。 當(dāng)時(shí)推出的Hyper Force Concept超跑概念車，便展現(xiàn)出品牌對(duì)電動(dòng)性能未來的想象，這臺(tái)外觀激進(jìn)的超跑具備1,341匹的大馬力，由日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)副總Giovanny Arroba形容為有機(jī)會(huì)在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。

雖然目前尚無確切時(shí)程，但日產(chǎn)高層接連發(fā)布消息顯示，他們確實(shí)非常期待下一代GT-R的誕生，甚至已經(jīng)開始尋找其他品牌合作。

有趣的是，日產(chǎn)北美區(qū)高級(jí)副總裁兼規(guī)劃長(zhǎng)Ponz Pandikuthira也透露：新一代GT-R（也就是傳說中的R36）有可能會(huì)與第三代Acura NSX共享平臺(tái)。 由于Honda（本田）已經(jīng)證實(shí)未來將推出一款類似NSX的純電超跑，因此GT-R電動(dòng)化的傳言也因此更加可信。

此外，日產(chǎn)現(xiàn)任產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人Ivan Espinosa不僅是熱血車迷，更是每天都開著自己的日產(chǎn) Z上班的實(shí)戰(zhàn)派。 他的前任Makoto Uchida甚至曾形容他是真正懂車的人。 Ivan Espinosa也多次提到，他希望能讓Silvia（S15之后就消失的經(jīng)典日系小跑車）復(fù)活，讓日產(chǎn)的跑車陣容不只仰賴Z和GT-R，也能有更平易近人的選項(xiàng)。 這些細(xì)節(jié)都顯示，即使日產(chǎn)當(dāng)前仍以高銷售量車款為優(yōu)先考量，但品牌內(nèi)部并未放棄性能車的火種。

誠(chéng)然，日產(chǎn)目前的狀況不容樂觀。 全球裁員2萬人、關(guān)閉七座工廠、精簡(jiǎn)零件架構(gòu)、暫停部分車款開發(fā)......在這樣的背景下，要說服財(cái)務(wù)部門批準(zhǔn)一臺(tái)利潤(rùn)有限的超跑問世，難度不小。 畢竟現(xiàn)行Z車系的銷售量也未如預(yù)期，難以作為說服新GT-R上市的論據(jù)。

此外，品牌還得優(yōu)先處理Sentra等高銷售量車型的更新與戰(zhàn)略規(guī)劃。 即使一款全新GT-R能提振品牌形象、吸引話題，能否實(shí)際帶來銷售成長(zhǎng)，還是個(gè)未知數(shù)。

雖然距離新一代GT-R正式亮相還有一段時(shí)間，但日產(chǎn)各方高層的頻頻放話，已經(jīng)讓車迷對(duì)于R36的到來燃起了希望。 Godzilla不會(huì)被SUV世代輕易埋沒，它只是等待一個(gè)能重返世界舞臺(tái)的時(shí)機(jī)與方式。

未來的GT-R是純電還是混合動(dòng)力？還是搭載全新燃油引擎的高性能機(jī)器？ 我們無法確定。 但可以肯定的是，日產(chǎn)沒有放棄讓GT-R再次稱霸的夢(mèng)想，而我們，也不該放棄期待。