文|張翠芬

編輯|冒詩(shī)陽(yáng)

6月12日，新款別克E5實(shí)車(chē)正式亮相。與現(xiàn)款E5一樣，新車(chē)型依舊基于奧特能2.0平臺(tái)打造，但在智能交互等方面有47項(xiàng)升級(jí)。據(jù)悉，新車(chē)將在6月19日正式上市。

別克E5的核心賣(mài)點(diǎn)之一在于其基于奧特能2.0平臺(tái)打造的“長(zhǎng)續(xù)航+高安全”技術(shù)架構(gòu)。620公里的CLTC續(xù)航、13.4kWh的百公里電耗，30%-80%快充僅需19分鐘。

在中高級(jí)純電SUV這個(gè)車(chē)企的“兵家必爭(zhēng)之地”上，E5選擇以"安全"作為核心突破口。其搭載的電池系統(tǒng)通過(guò)145項(xiàng)電芯測(cè)試和37項(xiàng)整包驗(yàn)證，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全冗余設(shè)計(jì)，包括3D防拉弧"盔甲"、五橫七縱電池包結(jié)構(gòu)等創(chuàng)新防護(hù)。

不僅如此，在電池安全方面，E5的“無(wú)熱蔓延+碰撞零侵入+多維密封”設(shè)計(jì)確實(shí)高于國(guó)標(biāo)要求，尤其是電芯145項(xiàng)測(cè)試和整包37項(xiàng)驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)，理論上能降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

智能化是E5的另一大產(chǎn)品重點(diǎn)，30英寸6K弧面屏和高通8155芯片的組合，在硬件上確實(shí)領(lǐng)先于大眾ID.4和比亞迪宋PLUS EV。

與競(jìng)品相比，E5更注重"油電過(guò)渡"用戶的使用慣性，保留7個(gè)實(shí)體空調(diào)按鍵、采用懷擋設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)，都體現(xiàn)出對(duì)傳統(tǒng)用戶操作習(xí)慣的尊重。而B(niǎo)OSE音響與圖書(shū)館級(jí)靜音科技的搭配，則延續(xù)了別克品牌一貫的豪華基因。這種"科技前瞻性+體驗(yàn)延續(xù)性"的平衡之道，使其既能吸引新能源嘗鮮者，又能留住別克傳統(tǒng)用戶群體。

品牌戰(zhàn)略上，E5對(duì)別克的意義不止于產(chǎn)品范疇。在合資品牌新能源轉(zhuǎn)型普遍乏力的背景下，E5正在重塑別克品牌的科技形象與技術(shù)溢價(jià)能力。

其采用的PURE Design設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不僅是對(duì)別克百年設(shè)計(jì)DNA的現(xiàn)代化詮釋?zhuān)窍蚴袌?chǎng)傳遞品牌煥新的視覺(jué)符號(hào)。更關(guān)鍵的是，E5的成功驗(yàn)證了奧特能平臺(tái)的技術(shù)延展性，為別克后續(xù)電動(dòng)產(chǎn)品矩陣的鋪開(kāi)奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。

別克E5的定價(jià)策略，使其直接面對(duì)兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：比亞迪宋PLUS EV和大眾ID.4。從尺寸來(lái)看，E5憑借4892mm的車(chē)長(zhǎng)和2954mm的軸距，確實(shí)形成了“以大搏小”的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，但這一策略的成功與否，取決于消費(fèi)者能否對(duì)別克的轉(zhuǎn)型，建立起清晰的認(rèn)知。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的背景下，別克E5的推出不僅是產(chǎn)品線的擴(kuò)充，更是別克品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。

作為一款定位“越級(jí)質(zhì)享大五座SUV”的純電車(chē)型，E5在技術(shù)、空間、智能化等方面進(jìn)行了47項(xiàng)升級(jí)，試圖在在競(jìng)品林立的新能源SUV市場(chǎng)建立差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

然而，面對(duì)比亞迪、吉利銀河等頭部自主品牌的強(qiáng)勢(shì)擠壓，以及大眾ID.系列等合資競(jìng)品的圍堵，E5能否打開(kāi)局面，還需要市場(chǎng)驗(yàn)證。