如果說過去20萬級轎車是“妥協(xié)的代名詞”，那領(lǐng)克10EM-P就是來撕掉這個標簽的。它沒搞“低配閹割核心配置”的套路，而是直接把四驅(qū)和Thor芯片當成“基礎(chǔ)操作”，在20萬級玩起了“降維打擊”。作為領(lǐng)克首款中大型電混轎車，它第三季度就要上市，起售價超20萬，這種“硬核配置下放”的操作，像極了當年自主品牌用“三大件”硬剛合資車的架勢，讓人想看它能不能再創(chuàng)奇跡。

四驅(qū)普及：20萬級轎車的“操控新標準”

長久以來，20萬級轎車市場似乎被一種無形的規(guī)則所束縛——消費者若想追求更好的操控性能，往往需要付出更高的代價，選擇配置更高、價格更貴的車型。然而，領(lǐng)克10EM-P的出現(xiàn)，徹底打破了這一常規(guī)。它以“四驅(qū)普及”為核心理念，將全時四驅(qū)系統(tǒng)作為全系標配，引入到20萬級轎車市場，讓更多消費者能夠以親民的價格享受到高端車型才有的操控體驗。

領(lǐng)克10EM-P的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合智能動力分配技術(shù)，實現(xiàn)了對前后軸動力的精準控制。在復(fù)雜路況下，無論是濕滑的雨天路面，還是崎嶇的山路，領(lǐng)克10EM-P都能展現(xiàn)出卓越的操控穩(wěn)定性和抓地力，為駕駛者提供全方位的安全保障和駕駛樂趣。這種將四驅(qū)系統(tǒng)“平民化”的做法，不僅提升了20萬級轎車的整體操控性能，更讓消費者在這一價位段也能享受到媲美高端車型的駕駛體驗，重新定義了20萬級轎車的操控新標準。

Thor芯片標配：智能駕駛的“算力革命”

如果說四驅(qū)系統(tǒng)的普及是領(lǐng)克10EM-P在操控領(lǐng)域的一次大膽嘗試，那么英偉達Thor芯片的標配則是其在智能駕駛領(lǐng)域的一次深刻變革。這款擁有高達700TOPS算力的智能駕駛芯片，曾經(jīng)是高端車型的專屬配置，但領(lǐng)克10EM-P卻將其作為全系標配，引入到20萬級轎車市場，為智能駕駛技術(shù)的普及按下了加速鍵。

Thor芯片的加入，為領(lǐng)克10EM-P的智能駕駛系統(tǒng)提供了強大的硬件支持。結(jié)合千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，領(lǐng)克10EM-P在智能駕駛方面實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。無論是日常通勤中的自動跟車、車道保持，還是長途旅行中的自適應(yīng)巡航、智能避障，領(lǐng)克10EM-P都能為駕駛者提供流暢而安全的智能駕駛體驗。這種將智能駕駛技術(shù)“標配化”的做法，不僅提升了20萬級轎車的智能駕駛水平，更讓消費者在這一價位段也能享受到前沿的智能駕駛技術(shù)，推動了智能駕駛技術(shù)的普及與發(fā)展。

CMA Evo架構(gòu)與動力系統(tǒng)：空間與動力的“越級享受”

除了四驅(qū)系統(tǒng)和Thor芯片的標配外，領(lǐng)克10EM-P在車身尺寸、外觀設(shè)計以及動力系統(tǒng)上也展現(xiàn)了其高端電混的越級實力。這款基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造的中大型電混轎車，車身尺寸達到5050×1966×1487mm，軸距長達3005mm，為乘客提供了寬敞舒適的乘坐空間，躋身中大型轎車行列。

在外觀設(shè)計上，領(lǐng)克10EM-P融合了科技感與運動風格，延續(xù)了領(lǐng)克品牌的鮮明個性，展現(xiàn)出獨特的魅力。動力系統(tǒng)方面，領(lǐng)克10EM-P搭載了領(lǐng)克EM-P?智能電混系統(tǒng)，由1.5T全新電混引擎與DHT Evo混動電驅(qū)協(xié)同工作。系統(tǒng)綜合最大功率高達390kW，峰值扭矩達到755N·m，這樣的動力輸出在20萬級市場中堪稱頂尖。領(lǐng)克10EM-P在保證高效能耗的同時，也能提供媲美性能車的強悍動力體驗，讓駕駛者在享受智能駕駛的同時，也能感受到澎湃的動力激情。這種將高端電混架構(gòu)、空間與動力作為“越級享受”的做法，讓領(lǐng)克10EM-P在20萬級市場中獨樹一幟，實現(xiàn)了空間與動力的雙重越級，為消費者帶來了前所未有的駕乘體驗。

領(lǐng)克10EM-P可能會讓20萬級消費者的“購車邏輯”發(fā)生質(zhì)變。以前選車是“預(yù)算內(nèi)挑配置最多的”，以后可能變成“預(yù)算內(nèi)挑技術(shù)最硬的”。當四驅(qū)和智駕芯片成為衡量一款車“夠不夠?qū)嵲凇钡男聵藴?，那些還在靠“軟配置”忽悠人的車型，恐怕會越來越難賣。這款車的上市，或許就是市場回歸“技術(shù)本位”的開始。