近日一則“江鈴福特將被并入長安福特體系內”的消息在汽車圈掀起波瀾，并且據(jù)消息人士透露，雙方整合動作已在渠道端啟動。此消息一出，引發(fā)廣泛關注。但仔細分析起來確實很難成行。

由于涉及到長安與江鈴兩家汽車集團，如果合并將涉及到方方面面利益，操作難度可想而知。這并非福特或者一兩方推動所能實現(xiàn)的。果然，在昨日晚些時間，福特中國和江鈴汽車都相繼回應消息不實。

而在回應中，雙方都提到“為保持競爭力，正努力打造健康可持續(xù)的銷售服務網(wǎng)絡，提高運營效率和跨網(wǎng)絡協(xié)同作用?！笨梢婋m然雙方合并的操作，但是在網(wǎng)絡和渠道方面的調整已經(jīng)在醞釀中。

2024年福特在中國市場實現(xiàn)約6億美元，福特CEO吉姆·法利為此感到驕傲，因為并非所有汽車制造商都能做到這一點。但這一亮眼成績的背后，是福特在中國市場收縮戰(zhàn)線、集中資源的戰(zhàn)略調整。當生存成為首要課題，渠道整合和調整從選項變成了必選項。

福特的先行一步

江鈴與福特的合作始于1995年，比長安福特還早了近十年，一開始側重商用車型。2021年，雙方合作升級為江鈴福特合資公司，主攻乘用車市場。而江鈴福特車型銷售渠道也從之前由長安福特統(tǒng)一管理，到獨立發(fā)展成為“福特縱橫”。

長安福特聚焦轎車和城市SUV，江鈴福特側重商用車和越野車型。雖然車型互補但是從車型銷量來看，很難支撐起兩條獨立渠道建設?！罢虾蟛拍芗辛α扛纱笫??！币晃唤咏嚻笕耸咳绱嗽u價。

如果對兩家合資公司銷售渠道進行整合，福特經(jīng)銷商將擁有轎車、SUV、皮卡、商用車全品類矩陣，并對產品線進行梳理和削減，實現(xiàn)發(fā)展最優(yōu)化，這也是合資品牌在中國市場收縮戰(zhàn)線的必然選擇，這也是整個汽車行業(yè)的整合潮加速推進的信號。

此前“汽扯扒談”曾報道過豐田計劃對“雙生車型”動刀。雷凌與卡羅拉、凱美瑞與亞洲龍這些曾幫助豐田占領市場的兄弟車型，需要進行縮減。而具體整合方式也有望近期落地。本田面對中國兩家合資公司大幅下滑，經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)的局面，也要通過整合的方式，實現(xiàn)資源優(yōu)化調配。包括通用在中國三大品牌，也已經(jīng)開始進行“取舍”。

由此看來，雖然同一品牌車企之間很難進行重組，但是眾多合資車企在面對燃油車市場萎縮，新能源轉型受阻的大背景下，需要通過多種方式整合探尋新發(fā)展。

整合的挑戰(zhàn)與機遇

產品和渠道方面整合并非萬能解藥，但成功整合的收益顯而易見：比如供應鏈議價能力提升，通過零部件通用化降低生產成本；技術研發(fā)資源集中，避免重復投入。此外還可以實現(xiàn)產品線優(yōu)化和渠道效率提升。

當福特邁出整合第一步，更多合資品牌必將跟進。那些仍維持雙合資架構的企業(yè)——大眾、奧迪、豐田、本田等等，都面臨同樣的戰(zhàn)略拷問：是繼續(xù)雙線作戰(zhàn)，還是集中兵力突圍？

“未來兩年，中國汽車行業(yè)將進入深度整合期。”有調研機構在近期報告中指出，“汽車行業(yè)盈利能力改善需要內部整合與成本削減”。 這個時候就看出“一個吉利”的戰(zhàn)略眼光，以及整合后的良好效果。

江鈴福特并入長安福特明顯是“假消息”，但行業(yè)內對于整合已心照不宣。當電動化浪潮沖垮傳統(tǒng)格局，整合不僅是求生手段，更是重生契機。在殘酷的車市淘汰賽中，想要贏得下一程的入場券，整合總是宜早不宜遲。