Edition 50是終級版燃油高爾夫GTI？7分46秒跑完紐博格林

近日，大眾測試與開發(fā)車手本杰明·勒希特（Benjamin Leuchter）在長達20.832公里的紐博格林北環(huán)賽道上，充分展示了高爾夫Edition 50特別版的實力。

最終他以7分46秒13的成績，創(chuàng)造了高爾夫量產(chǎn)車型的最快圈速紀錄。勒希特表示：“它讓我想起了2016年的高爾夫GTI Clubsport S。但是Edition 50特別版車型再次實現(xiàn)了系統(tǒng)性升級，能夠真正將其推向極限。”

在汽車歷史中，總有一些車型能夠跨越時代的變遷成為經(jīng)典，例如大眾高爾夫GTI。

自1976年誕生以來，高爾夫GTI便以其出色的性能、獨特的設(shè)計和深厚的文化底蘊，贏得了全球車迷的喜愛與追捧。值此50周年之際，大眾推出了高爾夫GTI Edition 50特別版車型。

高爾夫GTI Edition 50在動力上進行了顯著升級。它搭載了一臺經(jīng)過深度優(yōu)化的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了325馬力，峰值扭矩高達420牛·米。0至100公里/小時的加速時間僅需5.5秒，極速被限制在270公里/小時。

配合7速雙離合變速器。除了動力升級，高爾夫GTI Edition 50在底盤調(diào)校上也下足了功夫。它采用了麥弗遜式前懸和多連桿后懸架結(jié)構(gòu)，車身高度較標準GTI降低了20mm，進一步提升了操控性能。

新車還配備了專為其開發(fā)的普利司通Potenza Race輪胎，規(guī)格為235/35R19，搭配19英寸Warmenau鍛造鋁圈，提升了操控感。

普利司通輪胎是全新研發(fā)的產(chǎn)品，在降低滾動阻力的同時提供了更強的抓地力，且每條輪胎比標準輪胎輕約1.1公斤。每個輪轂僅重8公斤，比標準19英寸輪轂輕約3公斤。此外，Akrapovi?鈦合金排氣系統(tǒng)還進一步減輕了11公斤重量。

外觀設(shè)計上，高爾夫GTI Edition 50延續(xù)了GTI Clubsport的整體風(fēng)格，但在細節(jié)上做了諸多微調(diào)。車門下沿的黑色裝飾、擾流板上的“50”標識以及黑色排氣尾管。

前臉標志性的蜂窩狀中網(wǎng)搭配貫穿式LED燈帶，與兩側(cè)犀利的大燈組相得益彰，點亮后辨識度極高。車尾部分雙邊共四出的排氣布局氣勢十足，大尺寸的擾流板與熏黑的尾燈，營造出強烈的戰(zhàn)斗氣息。

1976年，當?shù)谝惠v高爾夫GTI在德國問世時，它以其獨特的運動風(fēng)格和出色的性能，成為了當時年輕人爭相追捧的對象。第二代車型開始采用16氣門發(fā)動機，到第三代車型搭載VR6發(fā)動機。

歷代經(jīng)典車型不僅為高爾夫GTI車系積累了深厚的口碑，也為后來的車型樹立了難以逾越的標桿

高爾夫GTI Edition 50的推出，是對高爾夫GTI 50年輝煌歷史的慶祝，也是想用實力證明——即使是在電動化席卷的今天，高性能燃油車依然有著不可替代的地位和魅力。