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華為系制霸智駕大賽前三,誰成意外“吊車尾”?

一夢棲-太平洋號
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#頭號新車#第二屆汽車智駕大賽,華為系包攬前三,墊底的車型讓人意外


原創(chuàng)車思車想


智駕大賽無錫站剛剛落下帷幕,最近幾天網(wǎng)上討論的很多,總體看來,華為系能拿前幾名,似乎都不太出乎大家的意料,但是小米SU7只拿到了最后一名,質(zhì)疑聲最多。


也有很多人質(zhì)疑本次比賽的公平性,甚至猜測是有車企充了值,抑或是質(zhì)疑計分方案的存在不合理性。但至少本次智駕大賽是全程直播,很大程度上能避免“黑哨”的情況。

至于計分方案,任何方案都會存在不足,只要是業(yè)內(nèi)普遍采用的,有比較強的參考價值就可以,不用因為不贊同排名結(jié)果而去硬找一些問題出來。


華為系車型在本次大賽中大放異彩,阿維塔12以110.89分的傲人成績勇奪冠軍,智界R7問界M5分別以104.94分和98.48分緊隨其后,強勢包攬前三甲。華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0無疑是它們的制勝法寶。

而本次墊底的車型小米SU7。僅獲得58.94分,在13款參賽車型中排名末位。作為智能汽車領(lǐng)域的重磅新玩家,小米SU7此前備受關(guān)注,此次成績也引發(fā)了廣泛討論。


01 智駕功能接受不了偶然性失誤非常關(guān)注智駕功能的用戶,建議看智駕大賽的結(jié)果,只看排名頭和尾的車型就可以了,因為中間檔受到各種綜合因素的影響,分數(shù)差距不大,沒有很大的參考價值,但是前兩名和最后兩名的分數(shù)差距高達四五十分,這就足以說明其智駕能力是存在顯著差異的。智能駕駛技術(shù)尚不成熟,基于目前的水平,會因為路況、天氣等存在一些干擾和偶然性,就像平時學習很好的學生,高考時候肚子疼了,沒發(fā)揮好,拿不到好的分數(shù)也正?!,F(xiàn)階段要求智駕水平能夠完全覆蓋任何復雜環(huán)境,顯然還是做不到的。但是如果基于車企宣傳的智駕能力,推動用戶真的實際使用了,那智駕的這種偶然性是完全不可接受的,出現(xiàn)意外很可能付出的就是生命的代價。

02 智駕技術(shù)瓶頸去哪了?近幾年,新能源汽車的崛起過程中,很多車企,尤其是新勢力,一直把智駕當成核心賣點,給消費者的感受是智駕技術(shù)是有極高的技術(shù)門檻的,不是隨便一個車企就能進來的,并且有智駕的車也不是一般銷售者能用得起的,都是高端車型才會配備。但是不知為什么,突然間智駕就成了爛大街的東西,是個車企都能做,并且宣傳一個比一個做的好,這是拿消費者生命當兒戲?

03 智駕不能當做購車核心需求看智駕比賽,大家看個熱鬧就可以了,也不用把華為系捧上天,亦不用因此就拉踩小米(但是如果過度宣傳了,要批評)。普通家庭用車,千萬不要把智駕水平作為購車考慮的主要因素,質(zhì)量、安全、耐用、省油才是家庭用車的核心需求。我個人一向不喜歡用輔助駕駛功能,現(xiàn)在的定速巡航、自適應巡航,一旦用一會兒,就會精神集中度下降,遇到車多或者其他情況,解除輔助駕駛后,對車輛的控制力就會下降,不利于處理突發(fā)情況。對于車輛的智能輔助功能,我更傾向于緊急情況下,人眼沒有及時觀察到的或反應不及時的情況,機器臨時接管避障,這就可以了,不需要全程自動駕駛。即使有一天,智駕或者無人駕駛功能比較成熟,也最好是路上一半兒甚至更多的車都是無人操縱,才能最大程度避免交通事故或擁堵的情況,如果是大量的人工駕駛和少量智駕/無人駕駛混合,就很難避免出現(xiàn)問題。

車輛安全要始終作為一把懸在車企頭上的利劍,時刻出于對消費者生命安全負責的角度做產(chǎn)品,對新技術(shù)應用要謹言慎行,切勿為了利益,夸大其詞,過度宣傳的結(jié)果勢必反噬自身。


聲明:個人觀點,難免偏頗,理性討論,歡迎指正

聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡,感謝原作者。
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06-26
智駕大橫評

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