#頭號新車#第二屆汽車智駕大賽，華為系包攬前三，墊底的車型讓人意外

原創(chuàng)車思車想

智駕大賽無錫站剛剛落下帷幕，最近幾天網(wǎng)上討論的很多，總體看來，華為系能拿前幾名，似乎都不太出乎大家的意料，但是小米SU7只拿到了最后一名，質(zhì)疑聲最多。

也有很多人質(zhì)疑本次比賽的公平性，甚至猜測是有車企充了值，抑或是質(zhì)疑計分方案的存在不合理性。但至少本次智駕大賽是全程直播，很大程度上能避免“黑哨”的情況。

至于計分方案，任何方案都會存在不足，只要是業(yè)內(nèi)普遍采用的，有比較強的參考價值就可以，不用因為不贊同排名結(jié)果而去硬找一些問題出來。

華為系車型在本次大賽中大放異彩，阿維塔12以110.89分的傲人成績勇奪冠軍，智界R7和問界M5分別以104.94分和98.48分緊隨其后，強勢包攬前三甲。華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0無疑是它們的制勝法寶。

而本次墊底的車型小米SU7。僅獲得58.94分，在13款參賽車型中排名末位。作為智能汽車領(lǐng)域的重磅新玩家，小米SU7此前備受關(guān)注，此次成績也引發(fā)了廣泛討論。

01 智駕功能接受不了偶然性失誤非常關(guān)注智駕功能的用戶，建議看智駕大賽的結(jié)果，只看排名頭和尾的車型就可以了，因為中間檔受到各種綜合因素的影響，分數(shù)差距不大，沒有很大的參考價值，但是前兩名和最后兩名的分數(shù)差距高達四五十分，這就足以說明其智駕能力是存在顯著差異的。智能駕駛技術(shù)尚不成熟，基于目前的水平，會因為路況、天氣等存在一些干擾和偶然性，就像平時學習很好的學生，高考時候肚子疼了，沒發(fā)揮好，拿不到好的分數(shù)也正?！，F(xiàn)階段要求智駕水平能夠完全覆蓋任何復雜環(huán)境，顯然還是做不到的。但是如果基于車企宣傳的智駕能力，推動用戶真的實際使用了，那智駕的這種偶然性是完全不可接受的，出現(xiàn)意外很可能付出的就是生命的代價。

02 智駕技術(shù)瓶頸去哪了？近幾年，新能源汽車的崛起過程中，很多車企，尤其是新勢力，一直把智駕當成核心賣點，給消費者的感受是智駕技術(shù)是有極高的技術(shù)門檻的，不是隨便一個車企就能進來的，并且有智駕的車也不是一般銷售者能用得起的，都是高端車型才會配備。但是不知為什么，突然間智駕就成了爛大街的東西，是個車企都能做，并且宣傳一個比一個做的好，這是拿消費者生命當兒戲？

03 智駕不能當做購車核心需求看智駕比賽，大家看個熱鬧就可以了，也不用把華為系捧上天，亦不用因此就拉踩小米（但是如果過度宣傳了，要批評）。普通家庭用車，千萬不要把智駕水平作為購車考慮的主要因素，質(zhì)量、安全、耐用、省油才是家庭用車的核心需求。我個人一向不喜歡用輔助駕駛功能，現(xiàn)在的定速巡航、自適應巡航，一旦用一會兒，就會精神集中度下降，遇到車多或者其他情況，解除輔助駕駛后，對車輛的控制力就會下降，不利于處理突發(fā)情況。對于車輛的智能輔助功能，我更傾向于緊急情況下，人眼沒有及時觀察到的或反應不及時的情況，機器臨時接管避障，這就可以了，不需要全程自動駕駛。即使有一天，智駕或者無人駕駛功能比較成熟，也最好是路上一半兒甚至更多的車都是無人操縱，才能最大程度避免交通事故或擁堵的情況，如果是大量的人工駕駛和少量智駕/無人駕駛混合，就很難避免出現(xiàn)問題。

車輛安全要始終作為一把懸在車企頭上的利劍，時刻出于對消費者生命安全負責的角度做產(chǎn)品，對新技術(shù)應用要謹言慎行，切勿為了利益，夸大其詞，過度宣傳的結(jié)果勢必反噬自身。

聲明：個人觀點，難免偏頗，理性討論，歡迎指正