在2025年6月份里，汽車領域重點話題主要集中在行業(yè)反無序競爭；從相關部門對車企之間的“價格戰(zhàn)”和“輿論戰(zhàn)”進行關注和隱性點名之后，關于智能駕駛夸大包裝、品牌競爭惡意拉踩、批發(fā)零售銷量造假和上下游企業(yè)賬期調整方面出現了向好的趨勢。

“價格戰(zhàn)”是否能停歇？

這是現階段所有企業(yè)和汽車消費者最為關心的話題。

筆者認為“價格戰(zhàn)”將在七月份停止，后續(xù)還會出現合理的價格競爭但不再會出現無序的價格“大亂斗?！苯?，有消息稱某知名新能源汽車制造商即將全面取消“一口價”方案，操作等同于停止打價格戰(zhàn)；作為權威媒體一度提及的強勢企業(yè)做出了表率，相信連鎖效應即將出現，下一周將會有更多品牌進行產品價格方案調整。

價格戰(zhàn)不能打

打“價格戰(zhàn)”是不利于企業(yè)、行業(yè)發(fā)展，同時也不利于消費者的錯誤競爭方法。

不論產品售價是否會降低或降低多少，作為生產制造企業(yè)都是要維持合理利潤的，否則企業(yè)會無法運轉；同理，上游供應商企業(yè)、下游零售維修企業(yè)也需要合理的利潤，于是在產品售價降低的前提下想要維持合理利潤就得降低成本。人力資源成本可以一定程度的壓縮，但是極限是偏低的；最終還是要從基礎的原材料開始壓縮，供應商還能提供的產品品質將難以保證。而零售維修企業(yè)能壓縮的主要是人力資源成本，隨之而來的則是銷售服務和車輛維修水平的整體下滑，購車、用車體驗將變得比較糟糕。

作為消費者看似以足夠低的價格買到了原售價較高的商品，會有一種“撿漏”的感覺；但是車輛品質的下降會讓車輛的故障率提升，也會讓車輛更容易出現生銹、異響或懸架系統(tǒng)常見的但不屬于故障的“通病類”的用車難題，車輛的維護成本會變高。

且“價格戰(zhàn)”只要開打就很難停止，除非被叫停。

那么現在購買的汽車在未來還會降價，現在的“撿的漏”在未來會“漏上加漏?！?/p>

結果是車輛的殘值率會非常低，未來再想要換車也很難以現有車輛去補償購車預算；所以“價格戰(zhàn)”對所有企業(yè)和消費者都沒有益處，這是一種短視的競爭方法，參與“價格戰(zhàn)”的企業(yè)往往是不堅持長期主義的，除非是一些被動參與的企業(yè)。

價格戰(zhàn)被叫停

此次“價格戰(zhàn)”的停止并非某些企業(yè)的頓悟，而是多部門聯動的結果，應不用擔心未來會死灰復燃。

依然有網友擔心“價格戰(zhàn)”只是階段性停止，是某些車企大戰(zhàn)略中的戰(zhàn)術；筆者認為并非如此，因為在這種競爭方法中嘗到甜頭的企業(yè)不會主動停止，只要沒有部門重視，此類企業(yè)則有望成為未來的寡頭，這正是某些企業(yè)的初衷；所以只有不被允許才有可能使其退出“價格戰(zhàn)，”本月各部門的“重拳”才是使其“停戰(zhàn)”的關鍵因素。

回顧：關于智能駕駛技術宣發(fā)包裝要明確產品功能邊界，禁止拉踩式競爭工信部將對輿論關注度高或有隱患車型加大抽查力度，嚴禁偷工減料零公里二手車被關注全國工商聯建議經銷商返利政策加強規(guī)范，賬期最好不超30天多地金監(jiān)部門叫?！案呦⒏叻怠?/p>

“輿論戰(zhàn)”的叫停是無需贅述的，關于輔助駕駛系統(tǒng)夸大包裝進而引發(fā)的交通事故不得不重視；于是車企之間的競爭只有轉向價格競爭；可是工信部將對關注度高或有隱患的車型加大抽查，一旦發(fā)現有偷工減料的車輛，其不僅要對相關企業(yè)進行處罰并且還會公示，一旦發(fā)生這樣的事情，對于一個品牌甚至一家車企而言都將是致命的打擊。反之，不能去偷工減料的話，產品售價也就壓不下來，那就只有去想其他的辦法。

能不能“刷數據”呢？

刷出高銷量也能吸引消費者的關注，同時更能吸引產業(yè)資本；有了這兩個基礎，其成本控制能力則會更強，屆時在合理的范圍內進行產品售價調整也不會影響車輛品質。

然而這樣的競爭方法是不正當的，是不公平的；常見的方法就是通過零公里二手車和虛銷的方法去刷數據，而這兩個方法都已被曝光，再執(zhí)迷不悟則后果將難以預料。

經銷商要生存、供應商要生存，主機廠不能再從上下游企業(yè)吸取能量，至此只有一條路可以走：恢復產品合理售價，展開正當良性競爭。

七月的車市會回歸正軌。