據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，7月6日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌與財經(jīng)作家吳曉波及近百位企業(yè)家，參觀了合肥蔚來先進(jìn)制造新橋二工廠。這座工廠將于今年9月正式投產(chǎn)，標(biāo)志著蔚來成為新橋園區(qū)的首家企業(yè)。

早在去年6月，蔚來汽車已獲批在中國建設(shè)第三家工廠，批準(zhǔn)產(chǎn)能為60萬輛，三家工廠總產(chǎn)能將增至100萬輛，幾乎與特斯拉上海工廠110萬輛的規(guī)模持平，旨在滿足對蔚來和樂道品牌汽車不斷增長的需求。

在虧損超千億后，李斌有了新計劃。

蔚來不想“下桌”

“新能源汽車為中國先進(jìn)制造業(yè)續(xù)命10年，特斯拉總部在硅谷，在互聯(lián)網(wǎng)的中心誕生的，而中國這次新能源汽車的發(fā)展，是一批新勢力，是互聯(lián)網(wǎng)思維的人掀起的新能源汽車的浪潮?！眳菚圆ㄟ@樣說道。

作為最早的造車新勢力代表，蔚來從誕生之初就給人不差錢的印象。從第一輛車交付到第60萬輛，從第一座換電站到第2800座，從一個品牌到三個品牌。至今，李斌不知不覺間走過了近11年的歷程，累計融資達(dá)到1183億元。

然而，蔚來仍未擺脫虧損。

業(yè)績方面：今年第一季度，蔚來實現(xiàn)營收120.4億元，同比增長21.5%，環(huán)比下降38.9%。其中，車輛銷售額為99.4億元，同比增長18.6%，環(huán)比下降43.1%；凈虧損67.5億元，同比增長30.2%，環(huán)比下降5.1%；調(diào)整后凈虧損為62.8億元，同比增長28.1%，環(huán)比下降5.2%；毛利潤9.2億元，同比增長88.5%，環(huán)比下降60.2%；毛利率7.6%，同比提升2.7%，環(huán)比下降4.1%；截至目前，蔚來累計虧損已破千億元。

銷量方面：今年6月，蔚來集團(tuán)交付新車2.49萬輛，同比增長17.5%。其中，蔚來品牌交付14593輛、樂道品牌交付6400輛、Firefly螢火蟲品牌交付3932輛；前6個月，蔚來集團(tuán)交付量為11.42萬輛，同比增長30.6%；截至6月，蔚來集團(tuán)累計交付78.57萬輛。

隨著競爭升級和淘汰賽壓力，不僅是單家企業(yè)，整個中國新能源汽車行業(yè)都面臨“賠本賺吆喝”的經(jīng)營模式。李斌曾坦言，“如果第四季度盈利不了，其意義將與過去幾年不盈利完全不同。”

為何還在虧損？

首先，高端產(chǎn)品的定位決定了制造成本。蔚來致力于打造高品質(zhì)、高性能且具有創(chuàng)新性的電動汽車，在自動駕駛技術(shù)、智能座艙系統(tǒng)以及車輛設(shè)計與工藝等方面投入了大量資源。

其次，換電站的建設(shè)需要大量資金投入。土地購置或租賃、設(shè)備采購與安裝、電力設(shè)施配套以及后期的運營維護(hù)等多個環(huán)節(jié)，都需要資金維護(hù)。為了推廣換電模式，蔚來還需對電池進(jìn)行大量儲備，這進(jìn)一步占用了巨額資金。

蔚來還能撐多久？

在李斌看來，肯定比2019年撐的時間長多了。“現(xiàn)在不管怎么樣，運營現(xiàn)金流還是健康的，我們還有422億人民幣的現(xiàn)金，銷量也還在增長。2019年撐到現(xiàn)在都撐五年了，從現(xiàn)在看肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止五年，這個大家不用特別擔(dān)心?！?/p>

李斌謀求“盈利”

接下來，蔚來需要做些什么？

在產(chǎn)品規(guī)劃上，李斌說：7月10日將舉辦樂道L90產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會，起售價肯定在30萬以內(nèi)。此外，在今年下半年，蔚來公司將有三款新車上市，包括第三代蔚來ES8、樂道L90和樂道L80，均為大型純電SUV產(chǎn)品。

作為樂道品牌的第二款車型，樂道L90定位為“大家庭空間旗艦SUV”，主打大空間與智能化，可能在一段時間內(nèi)是公司內(nèi)最大的車型。新車基于蔚來NT3.0平臺打造，預(yù)計將提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動力配置，滿足不同消費者的需求。車身線條偏向硬朗，呈現(xiàn)出與樂道L60等產(chǎn)品不同的氣質(zhì)。

在經(jīng)營目標(biāo)上，李斌說：蔚來一直以來的底色是技術(shù)創(chuàng)新，累計研發(fā)投入達(dá)到600億元。如果公司不盈利，不能持續(xù)健康經(jīng)營，那是CEO的不稱職。創(chuàng)業(yè)以來的錯誤決策還是挺多的，如果重來一次，肯定整個公司很多事情會比現(xiàn)在做的更好，這本身也是個成長的過程。

為了實現(xiàn)四季度盈利的目標(biāo)，蔚來在公司內(nèi)部進(jìn)行了一系列改革，包括“基本經(jīng)營單元CBU”組織變革，減少重復(fù)職能，打破部門墻，不再“重復(fù)造煙囪”。在花錢上比以往更為克制，確保費用控制在合理水平。

在電池健康上，李斌說：車要用十幾年，而電池壽命是8年，8年后怎么辦？蔚來的目標(biāo)是最終做到15年不限里程，85%的電池健康度可用性。公司將從本征研發(fā)和運營創(chuàng)新兩方面來解決問題。通過研發(fā)提升電池本身的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并持續(xù)通過換電網(wǎng)絡(luò)對電池進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，延長電池壽命。

在芯片智能上，李斌說：蔚來自研的神璣NX9031芯片對全行業(yè)開放，誰想用都可以找我們，還可以降本。該芯片的設(shè)計目標(biāo)是能在10年時間內(nèi)支持最先進(jìn)的算法，適應(yīng)最新的算法；還要有最高的安全標(biāo)準(zhǔn)，是全球首個車規(guī)5納米芯片，能支持低延時、快速響應(yīng)；還要能高效處理各種極端天氣、光線條件下的圖像數(shù)據(jù)。

正如李斌所說，智駕芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤是智能汽車核心技術(shù)的“新三大件”。這三大核心技術(shù)，決定了智能汽車的體驗上限和安全上限。在技術(shù)研發(fā)成果的支撐下，蔚來正在跑步進(jìn)入全新的產(chǎn)品周期，產(chǎn)品售價區(qū)間基本覆蓋從30萬至80萬元市場，以實現(xiàn)2025年約44萬輛的銷量目標(biāo)。