知嘹汽車/小凡

今年上半年，國內(nèi)汽車市場真叫一個“熱鬧”，隨著年后打響的價(jià)格戰(zhàn)，再到燃油車開始大幅降價(jià)，幾乎70%以上的車型都被迫集體“跳水。而在傳統(tǒng)B級車市場，12萬便可直接開走日產(chǎn)天籟，寶馬3系也是狂降17萬，你說這波羊毛值不值得薅？畢竟，B級車憑借著寬敞的乘坐空間，以及均衡的性能，一直深受消費(fèi)者的認(rèn)可。

首先，一直以豪華著稱的寶馬i3，目前最高降幅50%，最大讓利20.69萬元，就相當(dāng)于16萬元左右的價(jià)格，便可輕松將寶馬i3提走。要知道，這樣的價(jià)格，甚至要比國產(chǎn)比亞迪漢EV還便宜。而寶馬i3作為寶馬的首款純電車型，整體也是基于燃油3系平臺進(jìn)行改造，這也就使其在智能化、三電等核心技術(shù)上缺乏一定的競爭力。雖然，寶馬i3后期將續(xù)航提升至526km，但實(shí)際路測達(dá)成率也是略低于同級別車型。如果，有消費(fèi)者考慮豪華品牌，預(yù)算不高的話，寶馬i3也是一個不錯的選擇。

而相較于豪華品牌，合資品牌的B級車降幅更為激烈。以日產(chǎn)天籟為例，目前降幅33%，裸車價(jià)也是不足12萬元，幾乎是與豐田卡羅拉的售價(jià)一致。而日產(chǎn)天籟之所以大幅降價(jià)，也離不開其動力系統(tǒng)有些落后，在全系砍掉2.0T車型后，目前僅保留了2.0L+CVT這套“佛系動力”。同時，相較于同級別車型，天籟還沒有混動車型可選，這也就成為了“日系三劍客”中一個“棄子”。

與此同時，像是此前一直較為保值的大眾帕薩特和大眾邁騰，目前降幅也是達(dá)到了20%左右，降價(jià)基本在4-5萬元之間。兩款車型作為德系品牌的雙雄，現(xiàn)款大眾帕薩特也是基于現(xiàn)有的MQB平臺打造，至今也有7年之久。雖然，通過中期改款升級之后，提升了部分配置功能，但整體車機(jī)智能化，以及架構(gòu)平臺確實(shí)有些“落伍”，相較于目前國產(chǎn)車型，L2級輔助駕駛也缺乏OTA升級能力。所以，目前車企也是想通過價(jià)格的優(yōu)勢，來清理庫存車型。

另外，相較于豪華和合資品牌，國產(chǎn)品牌的降幅就相對較小，像是紅旗H5、小鵬P7等熱門車型，降幅基本在25左右。這可能也主要得益于國產(chǎn)品牌在成本控制與供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢，在這輪價(jià)格戰(zhàn)中還能展現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性。

至于，今年下半年B級車市場走向究竟如何？也值得我們共同關(guān)注。不過，對于目前國內(nèi)汽車市場愈發(fā)“內(nèi)卷”的趨勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布了《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。此舉，也將避免各大企業(yè)之間的不良競爭，并平息新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”所帶來的恐慌。

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